全新3系真的是那台“绕不开的宝马”吗？
“每个男人都绕不开一台宝马3系。”
这句话足以证明宝马3系在车迷心中的重要性。宝马3系作为运动型中级车的开山鼻祖，在44年的历史中共历经7代车型的发展。在6月22日，全新一代3系（G系列底盘代号）也正式在国内上市并公布售价，售价为31.39万-36.39万元，这一代车型仍提供标准轴距（G20）以及长轴距（G28）两款车型。
作为豪华中级车市场的中流砥柱，BBA在车友心目中都有着非常明显的标签。奔驰C级更擅长于豪华感的营造，采用了诸多奔驰S级设计理念后，市场表现非常成功；而奥迪A4L则以更加均衡的特点，加之相对较低的终端成交价，更是在三款车里销量不俗。
在今年1-5月份，奥迪A4L则以67234辆的数据，领跑BBA豪华中级轿车市场，奔驰C级则以微弱的差距紧随其后，同样交出了65526辆的数据，换代前的宝马3系以58203辆的数据反而排在末尾。
如今，大幅提升了内饰豪华程度以及乘坐舒适性的全新3系，加上官宣的18项全系标配配置，在没有了价格优势的保障下，能否换代新生吹响反击的号角？
全新一代宝马3系在外观方面与海外版车型基本保持一致，充满棱角感的灯组、全新的L形日间行车灯以及更加扁平的车头，都使得前脸更具攻击性。标志性的“双肾”格栅相比现款被大幅度拉宽，并且加入了自动闭合功能。M套件的加入使得新3系的运动感得到很好的发挥，在F30时代备受追捧的“黑化”曜夜版依旧得以保留。
但是，车身侧面标志性的“霍氏”转角的缺失，也让不少3系车迷唏嘘不已，而且老款长轴版车型在C柱处的“小尾巴”也被取消。
来到全新宝马3系的尾部，视觉焦点可以说全都集中在尾灯上了：L型的LED灯带立体感很强，突出的尾灯与其他部分形成了鲜明对比，显得更具层次感。什么？你觉得有点像是雷克萨斯的IS？别逗了，宝马怎么可能……
如果说宝马3系放大后就成了7系，那么奔驰C级就是缩小版的S级。
这一代奔驰C级的外观设计可谓十分成功，经过一轮小幅度的中期改款后，奔驰C级的外观轮廓变化并不大。前包围进行了全新设计，让整个车头更具气势；尾灯内部结构进行了优化，但市场对这对大灯的评价却是褒贬不一。不可否认，有老大哥奔驰S级在背后撑腰，立标奔驰C级的气场依旧强大。
既没有宝马3系的运动感，也没有奔驰C级的商务气息的奥迪A4L，以简洁、干练的中庸风格，坚持走“绝不会出错”的路子。现款A4L很好地“传承”了老款车型的设计，基于MLB平台而生的车型，一出生就被冠以浓浓的家族式设计风格。硬朗线条的加入，让A4L相比上一代车型透露出些许运动感，“灯厂”的灯在如今也风头不在。不过时至今日，A4L也即将迎来自己的中期改款，届时再拿出来进行比拼才更公平吧。
内饰方面，全新3系终于补足了短板，给我们耳目一新的感觉。应该再也不会有人吐槽宝马的内饰设计跟不上时代了吧？多边形的空调出风口、全新样式的电子挡杆、更大面积的悬浮式触摸屏以及更多金属元素的点缀，使得新3系的内饰在科技感与豪华性方面的提升非常明显。来到了9102年，12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏在全系车型上终于成了标配。
对于C级的内饰设计，估计大家也差不多没有新鲜感了。不过毕竟是奔驰，还是处处都透露着优雅的气息，中间的三个出风口依旧是经典，小改款过后也加入了一些与时俱进的装备，12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏的加入似乎是和新3系商量好的。
奥迪A4L的内饰设计依旧被赋予了简洁、干练的属性，贯穿式的空调出风口也有着极强的设计感，银色拉丝饰板也是奥迪一贯的冷艳风格。就用料而言，新3系的大面积合成皮质确实更讨巧，不过A4L依旧保持着细腻的装配工艺。
既然三款车都有着针对国内市场而加长的长轴版车型，那我们就拿出长轴距版来比试一番。
新3系4829/1827/1463mm的车身尺寸以及2961mm的车身轴距相较奔驰C级、奥迪A4L而言都有着明显优势。毕竟新3系是全新换代车型，仅仅在车身宽度上较A4L略逊一筹。看到其接近3米的轴距，真不敢想象中级车的轴距极限在哪里。
也许是车身尺寸进一步加大的原因，在动力性能与老款3系的表现相差无几的同时，新3系标轴版与长轴版的百公里加速时间为7.3秒和8.1秒。竟然比老款还慢了，这是什么操作？
我们对比的三款车型的动力配置均为车系中的中等水平。奔驰C级主力售卖的车型已经换成了1.5T+48V轻混，百公里加速在三款车中略逊一筹，奥迪A4L动力性能依旧领先。如果抛开驾驶体验，单论数据层面，全新一代宝马3系并无绝对优势。
说到售价，全新宝马3系因为刚刚上市，目前在终端暂无优惠，而奔驰C级与奥迪A4L则有着不同幅度的终端让利。在指导价33万-35万元之间的车型进行对比，看看三者之中，谁的性价比更高。
从上面表格来看，三者之间的配置存在一定差异，但是总体水平是相近的，只不过各有侧重罢了，新3系所说的“18全系标配”其实已经并不能凸显其优势。
不过前面我们所有的动力、配置分析都是建立在指导价的基础上得来的，所以还是要结合实际成交价来看。新3系新车上市显然不会有优惠，甚至在一些地区还可能需要接受变相加价（加装潢等）来提车。而奔驰C级目前终端大概有3万-4万元的优惠幅度，A4L就更厉害了，全国很多地区能给出高达7万元左右的现金优惠。
从实际成交价格来看，奥迪A4L无疑是三者之中的性价比之王。
全新3系的入门版都可以买到高功率四驱版的A4L了，另外，即便C级有优惠，我还是不太推荐，毕竟C260从2.0T换成了1.5T。如果说只是想买台BBA的中级车来日常代步，没有其他诉求的话，那么奥迪A4L目前来看无疑是最划算的选择。
总体来说，新3系的换代几乎抹平了之前的明显短板。如果从造型、配置来看的话，可以说它的产品竞争力依旧强劲。
不过在这个19万就能买到ATS-L的市场环境下，大师给关注新3系朋友的建议是可以再等等，等它的价格松动些再入手。如果你急着出手，可优先考虑定价更低的标轴版车型。
写在最后
全新一代3系千呼万唤终于来了，宝马的战略也很清晰，先期推出325车型。由325来开道，如果开局不利后面还有320和330大军随时补充战力，如果旗开得胜那么也可以继续扩大战果。在新款奔驰C级和即将迎来中期改款的奥迪A4L面前，全新宝马3系有实力坐上豪华品牌中级车市场的头把交椅，只是看它能坚持多久了。
今天的宝马3系已经变得越来越全能了，当然，开起来怎么样我们还需要进一步验证。但是，“运动”不再只是宝马3系唯一的标签了。全新一代宝马3系的市场表现势必非常令人期待，但宝马也不是高枕无忧，毕竟对手们的价格要更亲民，而叫好不叫座的事情也不是没有发生过。
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