哟？最近德系车企们在琢磨这些事儿

目前关于这个工厂怎么运用5G技术没有更多细节透露出来，不过大致也可以想象到，5G网络将可以让各种作业机械和系统相连，比如流水线的装配设施、原始材料的处理设备、物联网终端都可以很好地相互配合以及兼容。甚至可以让各主机厂的产品“平台”更有可塑性，共线生产的车型更多，而在品控方面也可以将标准细化，交由机器来检测。

大众的车载软件操作系统要整合车上的控制单元和软件供应商，目的很明确，车上的系统得由自己来控制，预计在2025年，大众的所有新车型都将使用这套软件系统。在咱们国内，像比亚迪也有自己研发的车载软件操作系统。随着汽车电动化的普及，消费者对车载软件的需求也会大幅增长，这将又是一个创业的蓝海。

说到补贴，不知道科鲁格羡慕不羡慕中国的一些电动车生产企业，他们靠补贴就能活得很滋润。当然，科鲁格的言论很尖锐，不光是针对德国，他还认为整个欧盟也有问题，欧洲硬性规定了汽车排放量，但是却没有落实欧洲范围内电动车充电网络的建设，他还指责意大利等国家“根本没有采取措施来完成二氧化碳减排目标。”

德系巨头们的这个充电基础设施平台早在2012年就成立了，想来也是细思极恐，2012年咱们的新能源汽车产业规划还没有出来，如今中国电动车销量高速增长，充电问题更是痛点中的痛点。时机成熟，人家马上来收了四个小弟在另一个链条布局，所以，中国企业别光顾着造车，要看看整个产业链是不是有“命门”握在别人手中。