时隔8年终换代，全新一代宝马3系正式上市
拥有接近半个世纪的历史，作为宝马整个品牌的核心所在，3系始终在以驾驶为中心，塑造着自己中级轿车运动标杆的形象。在经过了今年上海车展国内首秀之后，第七代宝马3系终于在6月22日正式上市，迎来了时隔8年的换代。
新车目前共推出6款车型，售价从31.39万元到36.39万元，并提供了豪华设计套装、M运动豪华套装、M运动耀夜版三种不同风格的外观设计。不过这次只有325系列的标轴版和长轴版，更入门的320系列和动力更强的330系列将在2020年才正式上市，同时后续新能源版本的宝马3系。
改变颇多的外观造型
相比上一代3系，第七代车型在外观上的改变还是挺多的，增加了许多创新的地方，同时也取消一些所谓的经典元素。改变必然会有争议，但对于宝马，对于3系这个级别的品牌和车型来说，爱上它可能也只是时间的问题。
前脸最醒目的依旧是宝马家族双肾式的进气格栅，造型更加宽大立体。不过尺寸还是挺正常的，并没有像新7系和X7上那样大的吓人，同时也加入了格栅主动闭合技术。大灯整体造型变得更加扁平，“眼角”开的也更大了，而且下部分呈现出不规则的形状，看起来比之前更凶狠犀利了。不过由于日间行车灯造型的改变，以前的天使眼大灯也就没有了。
新一代3系提供了三种不同风格的外观造型，其中最明显的差别就出现在前脸上，比如中网颜色、前包围样式等等，而对于年轻人来说，暗黑风格的M运动耀夜版应该是最招人喜欢的吧？
新车依然会同时销售标准版和长轴版两种车型，前者长宽高分别是4709/1827/1463mm，轴距2851mm，而后者长轴版在宽和高不变的情况下，长度增加到4829mm，轴距达到2961mm，这个轴距已经几乎和标轴的5系平起平坐了。
不过由于这两种车型是一起设计出来的，所以加长的痕迹没有上代车型那么明显了，之前在老款长轴车型C柱位置的“小尾巴”也取消了，现在统一和标准轴距车型一样。另外经典的霍夫迈斯特拐角也在新车上取消了，变成了类似三角形状的拐角。
尾部的改变同样十分明显，整体视觉效果要比上代车型饱满了很多，层次感和立体感也都更强。除此之外尾灯样式也和头灯一样变得更加扁平，“L”的造型既简洁又犀利。而最让人欣喜的是，宝马终于大方的一上来就标配了双边双出的排气了，再也不是上代部分车型中寒酸的单边单出了。
明显看得出宝马在内饰上下功夫了
如果外观还会有争议，这内饰绝对没得可说了，整体质感和设计上升了不止一个档次，宝马算是在新车内饰上下了番功夫，毕竟总被人喷不像豪华品牌也不是个事儿。
显示效果细腻的中控屏加液晶仪表盘也让全新3系的内饰终于跟上了时代，营造出了一定的科技范。更多的银色镀铬装饰和全新的设计风格也提升了新一代3系内饰的豪华感，看起来精致了不少。虽不能说跟竞品相比有什么优势，但至少现在看来终于不再像之前一样被对手甩出几条街了。但有一点不知道喜欢3系的朋友们能不能接受，那就是……机械手刹彻底跟我们say goodbye了。
标配厚道，科技配置丰富
通过宝马官方给出的信息可以看到，全新一代3系的基础配置还是非常厚道的。像是全LED大灯、智能降阻式前格栅、全景天窗、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、三区自动空调、中国专属舒适座椅、智能感应氛围灯、迎宾光毯、第七代iDrive操作系统、BMW智能个人助理、无线CarPlay、泊车辅助系统等等这些都是全系标配。
其中的BMW智能个人助理更是在中国市场所有宝马车型上的首次应用，这项功能也会和iDrive搭配工作，提供一种新的人车互动方式，并且未来还会支持OTA系统升级。
这一功能可以让汽车变成一个智能化的虚拟角色，并会不断学习和记住每位用户的驾驶习惯甚至生活习惯。整体的使用效果和iPhone的Siri差不多，使用者可以通过车内语音、手机和智能音箱向它提出问题或是发出指令。比如车辆状态是否正常，机油位是否正常，或是带我回家，放一首喜欢的音乐等等。而每一次指令的接收，都会让这个“个人助理”不断成长。
除此之外，为了能够实现L2级自动辅助驾驶，新一代3系共布置了12颗泊车雷达、4颗实现全景影像的摄像头、1颗毫米波雷达、3颗驾驶辅助摄像头以及4颗短距离侦测雷达。当然了，这其中有一些是需要选装的。
最后的动力方面，新款的325系列车型将搭载新款B系列2.0T发动机（B48TU），目前只提供最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米的325i/Li车型，2020年还会推出最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米的330i/Li车型。而传动方面还是我们熟悉的ZF 8速手自一体变速箱。
写在最后
更长的轴距、更电子化的内饰、更多的驾驶辅助功能，等等这些肯定又会让很多人觉得，这太不3系了……但这都什么年代了，作为一款走量的车型，一辈子只靠所谓的操控和运动肯定是不行的，只有全面的进步，才能让自己始终立于不败之地。
闫闯说车
