等了十年终于换代！低调有实力，买它的人都有品味！

会长一直都觉得，从家用实用性的角度来看，汉兰达已经是最高的水平，再往上升级那追求的就不再是实用，而是信仰或者是精神享受层面的东西，这块市场基本上就已经交给豪华品牌。

在会长印象中，出自普通品牌的家用中大型SUV，能令我第一时间想起来的只有福特探险者和大众途昂，而由于引进方式不一样，途昂基本上就是独占市场，探险者只能观望。

今天会长想来跟大家介绍的是另一款已经被我们遗忘的中大型SUV，曾经它畅销北美地区，也在中国市场火过一把，后来因为年款太老产品力大打折扣，导致在市场销声匿迹。没错，它就是去年在洛杉矶车展亮相的全新别克昂科雷。

全新一代别克昂科雷在海外已经上市了一年多，按照计划，它本应该在2018年内再以进口的身份引进中国市场，但可惜等到现在都还没有声音。上一代车型在国内卖了将近十年，老旧的设计让它本身圆润的车身更显臃肿，再加上动力总成的效率奇低，油耗也高到离谱，导致国内根本没有消费者愿意为它买单。

全新一代别克昂科雷，虽然轴距从3021mm拉长到3071mm，但别克全新的家族设计语言并没有让它的车身看起来很笨重，反而是更加动感。全新别克昂科雷的车身尺寸为长5189*2002*1775mm，长度增加了76mm的同时，车身高度降低了77mm，可能这就是它看起来更加“纤细”的秘诀。对比国内的大众途昂，新昂科雷的长度优势达到150mm，堪称同级无敌。

飞翼式的前脸我们都比较熟悉，而悬浮式车窗的设计貌似是第一次出现在别克家族的SUV上。会长承认，以前昂科雷的设计确实难看到让人没有购买欲，但新款却瞬间改变了我这个想法。

上一代昂科雷最致命的地方莫过于它把套老旧的动力总成，3.6L V6大排量自吸发动机，匹配一台效率并不高6AT变速箱，连官方给出的工信部油耗都达到了13L/100km，可想而知它的实际油耗表现有多惊人。

全新一代昂科雷还将搭载一台3.6L发动机，但对比老款那台机器，它参数上有一定的区别，最大功率从215kw/6300rpm提升到228kw/6800rpm，最大扭矩则是从从366Nm/3400rpm调整到360Nm/2800rpm，扭矩数据有所下降，但爆发区间却被拉低，这样会增强发动机低扭的表现，明显降级油耗。

此外，全新昂科雷还会新增2.0T版本供大家选择，而且全系匹配9AT变速箱。很显然，新变速箱的加入肯定会很大程度地提高传动效率，让它有更好的燃油经济性表现。

上一代的昂科雷在内饰设计方面虽然也略显老旧，但它的用料真的是让人叹为观止，大面积覆盖的真皮以及实木饰板，质感相当高级，可能这也是它高售价的原因之一。

全新一代昂科雷的内饰也沿用了最新的家族设计风格，中控面板搭载的是一块8英寸显示屏，这个尺寸对于这个级别的车型来讲， 只能勉强说是刚刚好。屏幕下方是布满按钮的功能区以及空调控制区，同样也是层次分明，再往下就是电子挡杆。和老款车型一样，全新昂科雷的中央控制区采用了大面积的真皮以及木纹饰板来覆盖，虽然设计很熟悉，但高级感却扑面而来。

当然，昂科雷的高级不仅体现在用料上， 还体现在整体的乘坐感受上。底盘质感和NVH水平一向都是别克的强项，再加上全新一代昂科雷采用了2+2+3的座椅布局，后排独立沙发就像MPV一样宽敞，让它的乘坐舒适性已经完全达到了同级别豪华SUV的水平。对比途昂那略显单薄的底盘，昂科雷在这方面的优势真的是同级没有对手。

全新一代昂科雷除了普通的版本以外，同时还会有一个Avenir的版本，售价分别为51.99万和59.99万，而且全系都将会标配四驱系统。毕竟是以进口的身份引入中国市场，昂科雷的性价比肯定是不如国产的途昂，但它比福特探险者的优势在于，别克在国内的销售能以及宣传能力更强，而且上代车型也曾在国内风光过一时，知名度并不低。

因此，全新昂科雷的市场竞争力肯定不会比探险者差，而相比于途昂，昂科雷或许会更像是消费升级的产品，它的功能性以及实用性并没有超过汉兰达的水平，但从整体的质感上来对比，那就差太远了，这或许就是很多人愿意花60万为它买单的理由。