5月销量尘埃落定，降降降仍是主旋律。已经持续一年的车市疲态，会不会在下半年有所逆转呢？

每个月，乘联会都会公布一次车市销量数据，最新的这张销量走势图颇有些触目惊心。红线是2019年的销量，绿线是2018年的销量，车市同比下滑是从2018年6月开始的，如此状态一直延续到今年5月。可以这么说，车市已经12连降，所谓寒冬，仍未远去。

☆切换不易，国五国六知几许？

车市大盘在下跌，细分市场也难以独善其身。从批发销量看，轿车同比下滑17.9%，SUV同比下滑14.7%，MPV同比下滑22.6%，均达到了两位数的滑坡值。

汽车市场消费不振，存在很多原因。目前影响最直接的，是因为车市正处于国五国六切换的混沌期。截止发稿日，已有12个省份正式发布文件，将在7月实施国六排放标准。初步估计，对于多数汽车品牌而言，该12个省份的销能占比超过了70%。也就是说，一旦进入7月，只有30%的销能区域可以消化国五库存。

一些读者会心生疑问，早知国五国六要切换，厂家为何还要造那么多国五车，并且还要压在经销商库存中呢？首先，我们需要明确一点，库存是一个正常的流通现象。为了保证消费者尽快提车，也为了鼓励经销商接收订单，在经销商库中一定是备着新车的。毕竟，从汽车生产，到汽车运输，再到经销商交车，这是一个相对漫长的过程。库存功能就像蓄水池，保持一个合理的度，整个流通环节才不会溢满，也不会断流。

如今蓄水池的问题，不完全在上游，而是在下游。国五车在一些区域不能销售了，蓄水池的水流不出去了。但是，新车库存时间越长，则越难卖出去。所以，厂家势必绞尽脑汁将这批车尽快消化掉。

所以，我们可以看到，国五车的促销力度极大，乃至出现了一些折扣较多的员工内购车。同时，国五车会从国六地区往国五地区调拨，跨区流动频繁，也带来了终端价格的混乱。在进入下半年之前，车市仍然一片喧嚣。

消费者深知这是购车力度最大的时期，但囿于对二手车折旧率的担忧，持币待购者为众，形成最纠结、最矛盾的消费心理。不过，越临近7月份，越可能迎来一波短暂的购车高峰，随后，车市仍有可能面临“供过于求”的困难时期。

☆榜单前十，几家浮沉几家欢？

从5月车企销量榜单来看，再一次出现了新的变化。

在TOP 10排名中，前50%的5月销量均超过了9万辆，排名变化不大。上汽通用5月销量表现较好，上升到第二位，上汽大众则重回首位。上汽大众、上汽通用、一汽大众这三巨头，无论车市好，还是车市差，均可以拿下可观的市场份额，一方面是因为销量基盘大，品牌和口碑已经相当稳固，就像雪球一样，滚起来轻易不会停止，另一方面，大众、通用都在降价，这些强势合资品牌降价后对销量的刺激作用，远比自主品牌更为有效。

细数同比数据，春风得意的显然是日系品牌。一汽丰田、广汽丰田、东风本田皆进入了榜单前十，且同比逆市增长。这些被取代的位置，原本是长城汽车、长安汽车和北京现代等车企。相比之下，东风日产略显落寞，眼看本田、丰田起高楼，自家似乎缺少了正增长的动力。

目前，前十榜单中仅剩3家自主品牌，包括吉利汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车。吉利汽车仍然守住了第四的位置，但同比出现了27%的跌幅；上汽通用五菱正在丢失曾经占领的市场份额，跌幅达到39%，排名也滑落到第九位；上汽乘用车5月跻身于第十位，跌幅较小，保留了自主品牌的一张入场券。

☆细分逐浪，谁的喜茶与丧茶？

具体到三大细分市场，同样出现了新的变数。

轿车市场仍然体量最大，朗逸以35752辆的成绩再度封神，紧随其后的是轩逸和卡罗拉。今年5月，英朗迎头赶了上来。要知道，英朗4月销量12598辆，排名第16位，5月猛增到31204辆，跻身第四。科鲁泽刚上市不久，5月批发销量超过了2万辆，如此迅速铺量，一方面是终端需求上涨，另一方面，不排除通用为完成半年期目标加快批发销量进度的可能。

值得关注的还有3款车：其一，雅阁锁定18264辆，成为B级车的新王者，这是日系车顺风顺水的一个最典型案例；其二，宝马5系进入轿车销量TOP10，俨然是豪华车风景这边独好的完美注脚；其三，荣威i5超过帝豪，并与帝豪一起挺进前十，这是自主品牌的一大幸事。

SUV市场整体下滑，尤其是自主品牌崩盘明显。曾几何时，在SUV的前十榜单中，自主品牌车型超过半壁江山，如今却只剩哈弗H6、博越和宝骏510三款。事实上，正因为SUV市场的失守，导致多数自主品牌丢失了既得的市场份额，令人不胜唏嘘。从另一个角度来说，奇骏、逍客、CR-V、RAV4和XR-V站稳了脚跟，由此可知日系品牌如何高歌猛进了。

至于MPV市场，则更加值得玩味。嘉际逐步稳定在4000辆以上，基本达到了奥德赛的水平，开始得到市场的认可，与宋MAX一起，证明了产品力到位，MPV仍然可以贡献不少销量。此类案例的成功，可以激励其他自主品牌落子MPV，但MPV终究只是阵容的补充，很难成为更主流的产品。

☆写在最后：

如果重新看回文章前面的那张销量走势图，车市如同退回到2015年。乐观一点讲，当压力增大时，幸存下来的一定是产品过硬的好车。大浪淘沙，兴许不是一件坏事。况且，车市跌了一整年，从6月开始，去年的基数较低，下半年车市渐趋稳定，同比数字应该会好看一些。祝福各家品牌吧，愿春风十里，你我安好。

本文作者为踢车帮 曹安