车市很丧 所以我们更需要“超级英雄”
在《双城记》中，狄更斯说：“这是最好的时代，也是最坏的时代；是智慧的时代，也是愚蠢的时代；是信仰的时代，也是怀疑的时代……我们的前途拥有一切，我们的前途一无所有。”
当车市的繁华落幕，似乎觉得市场更加艰难。但这无疑也是个最好的时代，大家更期待“英雄”救场。随着东风日产第七代天籁ALTIMA的高调上市，中级车日系三强天籁、凯美瑞、雅阁全部完成了换代，一场“高手”间的精彩对决也正式上演，他们为我们完美的诠释了何谓产品力！
不分伯仲都走年轻化 时尚化 运动风路线
第七代天籁ALTIMA在中国市场正式上市，市场指导价为17.98万元-26.98万元。分为2.0L自然吸气和2.0L涡轮增压发动机。我们这次选取对比车型是市场上主打车型2.0L XL Upper智行版，售价为19.98万元，而对应凯美瑞为2018款 2.0 G豪华版，售价19.98万元、雅阁260TURBO旗舰版，售价22.98万元，目前市场优惠2万多，所以价格基本在一个水平线上。
作为日产智行集大成者，第七代天籁以智能动力、智能驾驶、智能互联三大领域标杆技术，将“驾控基因”与“舒享基因”融为一体。应用V-Motion2.0日产全球设计语言，第七代天籁ALTIMA外观全面升级，车身动感、棱角分明，极具美感和力量感。
而雅阁外观设计一直是大家所争论的，但是看看目前市场上的中级车也都是走年轻化、时尚化、运动风路线，LED车灯看上去还是很激进的，轮毂也是蛮好看的，车身更是最迷人的地方，溜背式车身效果使然。
第八代凯美瑞是最凯美瑞的，它是脱胎换骨的凯美瑞，是在丰田TNGA架构下的新品，复杂的灯组结构“三道杠”非常亮眼，带横纹结构的进气格栅类似雷克萨斯纺锤状的大嘴也非常漂亮，侧面线条简洁流畅，视觉效果突出。
三款车的车身尺寸基本差不多，都是在4.9米左右，轴距雅阁稍长一些，其它两款同是2825mm。
天籁最舒适雅阁最运动 凯美瑞最个性
天籁一直给人的感觉就是“移动的大沙发”，舒适性无与伦比。前后座椅舒适性要好于雅阁和凯美瑞。软包裹仪表台、平底真皮包裹方向盘、数字仪表与中控液晶屏组合搭配，给第七代天籁ALTIMA增添了豪华感与科技感。不足之处为后排座椅不能放倒。
凯美瑞的内饰最抓眼球的当属“Y”字形中控，在这一级别车中没有，它体现了一切以驾驶者为中心的设计理念，很实用，也很个性。不足之处是前排座椅无加热，其它两车都有。
雅阁整体内饰简约，手感不错，木纹装饰条和车内环境氛围灯显得很大气，中控仪表简单大方容易上手。不足之处主驾驶座椅无腰部支撑，长途驾驶会感觉稍微疲惫。其它两车都有2方向调节腰部支撑。
雅阁动力最强 凯美瑞有后劲 天籁油脚灵动
第七代天籁ALTIMA搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎，实现压缩比8:1（高性能）-14:1（高效能）智能无极切换。输出同级最强的185KW最大功率和380N.m峰值扭矩。这是天籁ALTIMA最最牛的大招，虽不配备本款对比车型上，但是天籁智行版2.0L自吸发动机配合全新智能XTRONIC CVT无极变速器，带来能效卓越且低碳环保的动力。输出最大功率117KW，峰值扭矩206N.m。
凯美瑞2.0G豪华版搭载的是丰田2.0L自吸发动机，配合的是六速手自一体变速器，最大输出功率为124KW，峰值扭矩201N.m。采访车主普遍反馈加速比较肉，日常起步有点弱，高速超车必须3500转以上才有信心。
雅阁260TURBO旗舰版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，配合的是CVT变速器，最大输出功率是143KW，峰值扭矩260N.m。经小编试驾感受起步加速比较快，油脚逐步加深成线性加速，换挡无顿挫感，到地板油就有推背感了。
应该说三款车动力水平差不多，各有千秋，雅阁动力要稍好于其它两款车，天籁油脚灵动，凯美瑞中后期加速好些。
中控液晶屏凯美瑞7英寸 天籁雅阁均8英寸
提到汽车科技感，人们首先会联想到车联网、智能驾驶、人车互动、黑科技等。这三款车上都有体现。
凯美瑞除了有数字仪表盘和中控屏之外还多了HUD抬头数字显示，全车配备车窗一键升降，还有后排座椅可调节。不足之处前排座椅无加热，中控屏7英寸，而其它两车都有座椅加热，中控屏8英寸。
雅阁这一级别配备的是自动泊车入位，360度全景影像和远程启动功能，而其它两车没有。
整体来说，第七代天籁科技感及应用体验会更好些，7英寸数字仪表菜单丰富、好用，8英寸中控屏完全满足人车交流。接口丰富，大灯延时关闭、速度感应雨刷这些功能其它两车无。
不足之处不能连接Carplay，其它日系车上也不能连接，这几乎是日系车的通病。
虽然说没有完美的车，但日系三强确实已修炼到几乎找不出什么短板的境界，更加无限的接近同级最完美，且老少通吃。
车市再没有捷径，在没被淘汰前，努力走便是！