小心上瘾?！这辆车可能会颠覆你对Mini的认知！
关于Mini，这个故事得从上个世纪中旬开始。赛车手John Cooper遇上了当时新上市的Mini，并幻想使Mini成为冠军机器。故事并不是一帆风顺的，一开始并没有任何人看好John Cooper和这款小车，其中也包括了Mini之父Issigonis。在怀疑和否定下，从第一辆Mini Cooper诞生，到最终以三次蒙特卡洛冠军，向世界证明了这并不是不可能的。Mini颠覆了传统，从不起眼的家用小车，变成了纯粹的驾驶机器。
初见即上瘾？
时至今日，Mini仍然保留着当初对于驾驶的纯粹追求，甚至还有了一个耐人寻味的别称——公路卡丁车。而这也是车主阿超选择Mini的原因。阿超坦言“原本的计划其实是BRZ的，但是由于一些家庭阻力，最终未能如愿。在朋友的介绍下去试驾了一下Mini，尽管我当时不是特别喜欢Mini的外形，但是在试驾过后就被Mini独特的驾驶体验俘获了。马上下订了一台手动版本的Cooper S。”虽然并不是上面提到的苗根正红的John Cooper Work版本，但是手动挡Cooper S带来的肾上腺素，也是无可替代的。
“fusion food”
为了配合Mini整体的风格，轮毂方面阿超选择了OZ RACING的SportSuperturismo GT轮毂，并在轮拱处装上了一对装饰性的宽体轮眉。拉力风格的多辐条造型和枪灰色配合Cooper S的“原厂短弹簧”，即使不做其他外观改装，整车的气场都已经非常到位。
至于名为“痛车”的拉花在现在已经屡见不鲜了，也许是因为本来Mini的外观就是可爱风格的，再加上这样可爱的动画人物，不但不会为整体带来违和感，更加深化了Mini可爱的形象。“不属于任何一种菜系，不明确地属于任何一个国家，它是根据具体的地域、文化特点和市场，结合人们的口味逐渐制作而成”。复合式烹调结合了来自不同文化、地区的食材、调味料以及料理方法，创造出令人垂涎的新菜式。做菜是如此，也许改车也是如此？
公路卡丁车
不仅外观精美，作为一辆可以创造乐趣的驾驶机器。动力部分也是有所升级的。阿超为Mini置办了一套来自日本FGK的AUTHORIZE RM+C中尾段排气。这套FGK排气作为日本本土的“合法改装件”，不但拥有着低沉雄厚的排气声浪，声浪的分贝还控制的恰到好处，在烘托出手动挡Cooper S浓烈运动感的同时，也不会对自己或者周围环境带来太大的噪声影响。
这里不得不提的是车辆原厂附带的降挡补油功能了，降档的时候无需任何跟趾动作，只需要直接离合挂挡即可，档位挂进去的瞬间车辆自己就会补偿档位之间的转速差，而且速度和准确程度都是堪称专业级别。这个小功能和排气的加入就使得每次减速或者红灯停车都变得乐趣无穷，随着一声声”ZOOM ZOOM”。原本枯燥无味的通勤路都会变得值得期待。
这一代的Mini使用了来自BMW的UKL平台，搭载了现在BMW主流的B48发动机，这就使得动力方面的提升也变得更加简单。来自国产性能品牌GETuned的高性能程序，也使得这辆Cooper S一举拥有超越JCW版本的动力。而且来自国内顶级赛场的GETuned十分清楚驾驶者的需求。经过简单的路试可以发现，GETuned的程序并没有盲目地追求爆发力，而是让马力和扭矩以一种非常线性的方式释放出来。“宛如自吸车，后面踩都不会觉得没力”阿超在试车之后说道。
虽然并不是什么“爆改”车型，但是都已经改了这么多了，当然还是得去赛道体验一下真正的极限所在。有了OMP的CHAMP-R桶椅，这辆“公路卡丁车”开起来就真的宛若一辆卡丁车了。
要不是还有排挡杆的存在，真的会觉得自己是在开着一辆重心超高的卡丁车在路上行驶。读到这里可能会有车友想问，不换避震就跑赛道真的没问题么？事实上在试车之前，笔者也是抱有相同疑问的，但是在试车之后。笔者可以很负责任的告诉各位，Mini可能根本没打算让客户把他们的产品当作一件单纯的交通工具使用的，或者说这就是一辆经过妥协的卡丁车。
从改件数量就能看出，阿超并没有把车往某一个方向“深造”，而是雨露均沾地在车上尝试着不同的玩法。在Mini Cooper S原厂高素质的基础上，无论是基础的外观改装、痛车，还是动力上的升级，都是建立在保持原车平衡性的基础上进行的。这样恰到好处的改装，除了能让车最大限度保留交通工具这个属性以外，也让自己的每日的通勤变得更加快乐。改车和开车不就是为了快乐，不是么？
改装清单
OMP CHAMP-R 桶椅
OZ RACING SportSuperturismo GT轮毂
AD08R轮胎
MINISN 宽体轮眉
Blox 反串螺丝套装
FGK AUTHORIZE RM+C
KN风格
撰文：宁镇洋
摄影：宁镇洋、苍崎
