强悍！100万元左右操控最好的四门轿跑，非TA莫属！

如果你想买一款用来自己开的D级车，奔驰S级恐怕不是第一选择。毕竟，任何一个开S级的人，看上去都像是职业司机。奥迪A8呢？新一代的形象没那么商务，不过始终是一款偏舒适的大车。那宝马7系好开了吧？对比另外两款，确实更加强调操控性。但是，对比保时捷Panamera呢？

这款全新一代Panamera 4S，搭载了一台2.9T V6发动机，最大功率可以达到440马力。而且从1750转开始，它就可以输出达到550牛·米的最大扭矩。这样的数据，已经可以与搭载4.0T发动机的奔驰S500、宝马750Li相媲美。

为什么这台2.9T发动机如此强悍？秘密在于，它采用了双涡轮单涡管设计，两个涡轮增压器布置在两侧气缸夹角中央。而且，这两个涡轮并不是传统的涡轮，而是保时捷特有的VTG可变截面涡轮。这些技术加在一起，除了能有效减轻低转速时的涡轮迟滞，也能大大拉宽涡轮全力工作的转速区间。

与发动机相匹配的，自然少不了人称“跑得快”的PDK双离合变速箱。在全新Panamera上，保时捷首次应用与采埃孚联合研发的8挡PDK变速箱。这台变速箱在尺寸上缩短了142mm，有效地把换挡效率提高了28%，换挡速度比人眨眼还快。

前面说了这么多数据，都证明Panamera是一款很快的车。但是，千万别以为它难以驾驭。轻点油门，Panamera给人的感觉反而有点乏力，并不愿意往前走。所以，如果想起步更加顺畅，还是先克服一下数据带来的恐惧感，多踩点油门吧！

如果要用一个词来形容Panamera日常代步时的表现，那就是“淡定”。在普通模式下，PDK变速箱倾向于升挡，降低油耗。当车速到达每小时30公里时，变速箱便“刷、刷、刷”地升到5挡，发动机转速也就维持在1000转。即使想提速，变速箱也倾向于维持当前挡位，利用升高的发动机转速去提供更多的动力。

这样的调校思路，说明保时捷对这台2.9T发动机的低扭表现相当有自信。确实，这台发动机在低转速时就已拥有强大的动力储备。不过，它真正迷人的地方还是在3000转之后。转速越高，动力就更快地涌现出来，直到7500转断油。而且低沉的排气声浪能让人听得如痴如醉，听上去还真有911的味道。总的来讲，这台发动机的表现更像是一款大排量自然吸气发动机，没有像传统涡轮增压发动机那样突兀地发力。

不仅听起来像911，Panamera开起来也有几分911的味道。如何在Panamera上体验911般的驾驶感受？正确的打开方式是，首先把座椅调到最低，然后使用运动模式，并把空气悬挂调到运动+模式。这时候，除了转向比911略微轻巧一些、悬挂比911稍软外，其他的设定都与911高度相似。

当然，即使只是使用普通模式，Panamera都已经足够紧绷，并不像一款真正的D级车。它的转向很精准，而且比较重手，稍稍一打车身便会迅速作出响应。另外，虽然Panamera有带软硬、高低可调的空气悬挂，普通、运动、运动+模式三种模式其实区别不大，都能提供相当丰富的路感。如果用豪华D级车的标准来衡量，Panamera日常代步时的舒适性其实是不及格的。

但如果从性能车的角度出发，Panamera倒是能拿到高分。它的极限实在是太高了。除了较硬的悬挂能提供出色的弯道支撑外，它的后轮随动转向技术、四驱系统和四条宽大的轮胎，都是提高它弯道极限的秘密武器。别忘了，它还是基于保时捷最新的MSB平台打造的车型，运用了更多轻量化的铝质材料，让它开起来更为灵巧。

正因为拥有媲美911的动力性能以及过弯能力，全新Panamera Turbo能在著名的纽博格林北环赛道，取得7分38秒的优秀成绩。要知道，能达到这个成绩的，以往就只有兰博基尼Gallardo、法拉利458这样的超跑了。

性能讲到这里，还是静静观赏一下全新Panamera吧！比起上一代车型，新一代Panamera的设计有了翻天覆地的变化，外形明显更为顺眼、得体。它不仅在整体比例上，更像一台四门版的911，而且沿用了很多911上面的细节元素。最明显的地方，是车尾中部的贯穿式细条尾灯，让车尾更有立体感。

内饰的变化也是颠覆性的，中控用了一块12英寸的液晶大屏，还有钢琴烤漆触控面板，替代了上一代车型密密麻麻的控制按键。虽说用触控板可能会影响操作直接性，也有人戏称触控板为“指纹收集器”，但是在视觉上营造出的科技感是无可比拟的。

别以为只有前排的司机和乘客才能享用到触控面板，连后排的乘客也能使用位于后排的触摸面板，来控制空调、多媒体等多样功能。另外，后排座椅也支持电动调节以及座椅记忆，虽然乘坐空间不算大，起码在装备上能看出保时捷对乘员也是足够重视的。

这就是新Panamera，一款与众不同、内外兼修的D级车。如果你喜欢高质感的外观内饰设计，或者追求顶尖机械技术带来的驾控感受，又或者想要一款能显示自己独特品味的座驾，那么，它就是你的最佳选择。