长安蓝鲸NE平台让发动机也可以“裂变”

60多年前，新中国刚刚成立不久的1958年，在中国第一汽车制造厂内，工人们用榔头敲出了中国第一台轿车。至于发动机、变速箱等核心部件，因为工艺、结构过于复杂不得不选择原搬克莱斯勒的动力总成。

随着中国经济的腾飞，我国一举成为全球最大的汽车产销市场，随之孕育了一大批中国汽车品牌。近些年，借助着合资手段，中国品牌所取得的进步有目共睹，甚至在部分领域较合资品牌还要略胜一筹，比如智能互联、无人驾驶等新兴领域。

但在汽车最核心的“三大件”上，尤其是发动机领域，中国品牌一直处于落后地步。舶来主义依旧盛行，曾几何时东安三菱发动机成为一部分车企标配的动力。

而另一部分逐渐做大、做强了的车企，不甘于受制于人。部分车企则选择收购合资品牌共用成熟而先进的动力总成。而另一部分车企则选择自力更生，通过逆向研发也相继诞生了一批自主发动机，却往往因为油耗和可靠性问题备受诟病。

中国人对于先进发动机的渴望，可以说自第一台手工打造的轿车开始就从未熄灭过。

自大众的MQB模块化整车平台诞生以来，高效、经济的理念开始被各大车企不断推崇，至于发动机模块化设计，受限于更复杂的结构和加工工艺，即便是像本田这样的发动机大厂也踌躇不前。

让整个汽车圈为之震惊的，则是一向被视为在传统动力总成研发上趋于落后的中国车企一鸣惊人发布了首个动力模块化平台，一举将中国的发动机研发水平推进了三十年。

2019年6月4日，在落成不久的长安汽车全球研发中心内，一场以“中国芯·驱未来”为主题的蓝鲸动力品牌发布会座无虚席，人们正翘首以待的正是即将发布的全新动力品牌——蓝鲸动力。

在业内人士看来，蓝鲸动力的正式发布一举打破多年来国外车企刻意制造的技术壁垒。

作为当下发动机领域最高阶的产品，模块化动力平台较单一发动机不仅具有更高的兼容性，更胜在设计理念先进性。基于长安汽车全球资源开发的蓝鲸NE动力平台，在兼容性以及前瞻性上均非常超前。

得益于领先的模块化顶层设计，蓝鲸NE动力平台能够兼容1.0-1.8L不同排量的发动机，并且零部件的通用化高达98%，不仅极大地提升了新品的研发速率，在通用化率上甚至一度超过丰田的TNGA架构。

同样值得一提的，在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术，这意味着蓝鲸NE动力平台在电气化时代具备了更宽泛的可拓展性。从某种意义上来说，相较大众EA211系列，宝马的1.5T等竞品发动机，蓝鲸NE发动机有着领先10年的先发优势。

在设计理念上同样高瞻远瞩。全新动力平台兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，成功策应早前长安汽车提出的“香格里拉计划”，为2025年全面停售传统燃油车型的目标奠定了坚实的技术基石。

日益严苛的排放法规下，如何平衡燃油经济性和动力性能，为用户带来更好的驾乘体验？在很多车企眼里，这是一个鱼和熊掌的问题。但在长安汽车看来，并非不可兼得。蓝鲸动力正是一个“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。

2019年6月5日，长安汽车正式发布蓝鲸动力品牌的第二天，在重庆车展上第二代逸动蓝鲸版旁边人满为患，这也是蓝鲸NE动力平台首款发动机——蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机第一次搭载于量产车型上。引发人们广泛关注的则是这款新发动机惊人的数值。

近些年，在小排量涡轮化大趋势，各大厂商也不竭余力地推出了一系列发动机。其中，大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机以优异而均衡的表现力被誉为一代神机，但如若对比蓝鲸NE 1.4T，才会明白一山更比一山高。

稍加对比不难看出，无论是最大功率、还是峰值扭矩，蓝鲸NE 1 .4T较大众1.4T都有着明显优势。个人以为其中更值得关注的则是最大扭矩转速。蓝鲸NE 1.4T峰值扭矩区间为1400-4000rpm，可以说介入转速非常低，彻底打破了小排量发动机低扭弱的认知。

不仅如此，蓝鲸NE 1.4T的作用区间也非常宽泛，高达2600rpm，较大众1.4T多出近一倍。对于消费者而言，尤其是在城市道路中行驶，油门的响应几乎是随踩随到，非常跟脚。

超低燃油经济性同样是蓝鲸NE平台的一大特色。对比各大车企发动机的热效率不难发现蓝鲸NE 1.4T的优越性。目前丰田全新2.0L自然吸气发动机的热效率为40%，混动系统2.5L自然吸气发动机的热效率为41%；大众EA211系列涡轮增压发动机的热效率为37.5%。而在蓝鲸NE动力平台正式发布前，中国品牌热效率最高的涡轮增压发动机，应该是奇瑞全新的1.6T发动机，热效率为37.1%。

蓝鲸NE 1.4T以37.6%的热效率一举打破奇瑞创造的中国品牌最高纪录，还将整个汽车行业内燃机的燃烧效率提升至比肩混动车型的水平。事实上，对于自然吸气发动机来说，提升1%都会是一项值得骄傲的成就，而对于涡轮增压发动机而言，哪怕是0.1%的提升都需要非常大的技术储备。

蓝鲸NE 1.4T所取得37.6%热效率的背后，则是重庆总部和英国中心来自多个国家的200位工程师，无昼夜时差接力共同努力的成果。逐一打破国外技术壁垒，实现了包括“AGILE”高效燃烧系统、智能凸轮调相系统在内的多项尖端核心技术，在蓝鲸NE动力平台上的集成化应用。

自1985年进入民用汽车领域以来，长安汽车始终不忘核心技术才是一流车企屹立不倒的核心竞争力。据统计，仅在“十一五”至“十二五”期间，长安汽车的研发投入就累计496亿元，远超国内其他车企，进而也构建了在国内外首屈一指的“五国九地”全球协同研发格局，为蓝鲸NE平台的诞生奠定了深厚基础。

如若将长安进入汽车领域视为第一次创业；21世纪初，长安汽车进入中国品牌乘用车领域，则象征着其正式开启第二次创业。如今，长安汽车蓝鲸动力品牌的成功发布，则表明长安汽车正式迈入“动力3.0时代”，这是长安汽车第三次创业的重大成果之一。

身处竞争激烈的汽车行业，长安汽车始终紧跟时代的潮流，响应国家的号召推出名噪一时的“香格里拉计划”。另一方面，心系用户的真实用车体验，在保证节能减排的同时，不断强化动力输出。这也是蓝鲸NE动力平台设计理念的优越性表现之一。

作为中国第一个动力模块化平台，蓝鲸NE动力平台不仅促使长安汽车具备了和全球知名车企同台竞技的底气，进而也标志着我国装备制造业整体向前迈进了一大步。不难想象，在庞大的产业链中，像长安汽车这样的车企将带领本土供应商一同向全球市场输出尖端科技和高质量的产品。

1908年，福特发明了著名的流水线，进而诞生了家喻户晓的T型车，一举奠定了自己全球知名车企的地位。1967年，沃尔沃开始在量产车型上大批量运用安全带，让安全性这一标签和Volvo紧密相连。

随着中国首个动力模块化平台的诞生，蓝鲸NE平台将承载着立志于全球的长安汽车扬帆起航。待到新平台下不同排量发动机的相继列装，长安汽车有望取代本田成为业内公认的发动机大厂，也并非是天方夜谭。

“蓝鲸”很大，但世界更大，对于渴望扬帆出海的长安汽车而言，等待的则是一个契机。此时此刻，蓝鲸NE平台的发布正是一场盼望已久的东风。