现款存在感极低，十代索纳塔能靠颜值逆袭吗？｜一周车型

车市寒冬，是近来车市绕不开的话题之一，连续多月双位数的负增长，让大多数厂家都喘不过气来。然而，这波寒朝并非突如其来，在此前，已有一些车企出现了较为明显的倒退迹象，北京现代就是其中一员。

不少人将北京现代的问题归咎于“萨德”这一国际事件，但事实上，这只是诱因之一，非北京现代的真正病因。从根本上说，北京现代的问题还是在于产品。

近年来，中国市场消费升级的节奏以及方向已经凸显，消费者需要的是更“刺激”的汽车——造型更新锐、动力更澎湃、科技氛围更浓厚。而这些要素，在北京现代2018年前的产品上似乎并没体现，他们一直重视的，是产品阵营的规模，特别是轿车领域，各级车型多代同堂，但没有出现一款明显拔尖的车型，导致了“多生孩子”但“不好打架”的困局。

所幸的是，现代并不缺乏反击的动力，这得益于他们在技术上的深厚储备。以新能源技术为例，美国EPA公布的全球能效最高的纯电、混动、插混车型，均是现代的Ioniq系列。另一方面，在今年获得美国IIHS TSP+评价的30款车型当中，现代起亚集团的车型就占了12款，几乎涵盖了所有车型领域，这是现代安全技术的体现。

能效指标以及安全技术，是一个车企综合技术水平的最好反映。可见，现代集团的真正实力，与我们所认知的韩系汽车有着很大的反差，因此，当现代从销量动荡中回过神来，集中精力去打造一些拳头产品，往往会给人意想不到的惊喜。去年年底上市的菲斯塔就是大家有目共睹的一个例证。

有了菲斯塔作为强心针，现代当然不会就此停步。接下来，他们将继续在新产品上发力，在年底上市第十代索纳塔，无疑是最应关注的一款。

更大胆、更激进，索纳塔的逆袭法宝

提起索纳塔，我们第一时间想到的，会是如今依然活跃在出租车市场的第七代车型，但目前在售的第九代已经成为一款冷门车型，1-5月只有区区四位数的销量。换句话说，索纳塔在很长一段时间内已失去了用户认知基础。到了第十代，如何重新挽回人们对这款车的信心，确实是一件十分困难的事情。

一款B级轿车的成败，很大程度上决定了车企的命运

因此，现代用了的更大胆、更激进的方式去打造新一代车型，最直观的体现就是在设计上。新车与菲斯塔一样，采用了现代汽车全新的“Sensuous Sportiness ”（感性运动）的设计理念，因此两者在观感上有很大程度的相似——均是轿跑是的轮廓、低矮且扁平的车身比例，以及一个辨识度极高的前脸。

大胆的线条与B级轿车搭配，视觉观感更有冲击力 

第十代索纳塔的前脸，可以说是整车最大的话题点。最引人注目的，是前大灯内侧的两到LED灯带，像两条触角一样往上延伸，并与发动机盖两侧的镀铬饰条相连。除此之外，尾部的设计也是一大亮点，C字形的尾灯加上贯穿式的灯带，总让人联想起某几款熟悉的车型。

可预料的是，第十代索纳塔的造型会引起很大争议。所谓争议，并非一边倒的唱衰，而是呈现两极分化的现象。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的会各种吐槽，这与菲斯塔在刚上市时的情况是一样的。

同样的情况也出现在第八代凯美瑞、第十代雅阁等车型身上，当人们习惯了老款车的造型，面对造型突变的新车总会感到突兀，但市场已经充分证明了，这些主动寻求突破的车型，才是当下的主流选择。

某程度上说，第十代索纳塔的激进设计，已经走对了第一步，而要在内饰设计上进一步吸引消费者，也就是顺理成章的事情。与外观相比，新车的内饰显然是为了照顾大多数人的口味，整体布局是常见的竖立式屏幕+横通式中控，只是屏幕不规则的边框能增加特征感。相比之下，按键式换挡区似乎更能吸引目光，但想起本田雅阁混动上也有类似的设计，惊喜感也就打折扣了。

与外观相比，十代索纳塔的内饰设计相对收敛

在性能部分，现代为十代索纳塔准备了非常丰富的动力总成，目前公布的就有2.4L、2.0T以及2.0L插电混动三款，而在中国市场十代索纳塔据悉将搭载全新1.5T和2.0T发动机，其中1.5T发动机匹配7DCT变速箱，能输出170Ps马力以及253Nm的最大扭矩，稍逊于雅阁1.5T高功率版。2.0T车型则搭载8AT变速箱，最大功率241Ps马力，最大扭矩353Nm，数据上已优于迈腾2.0T高功率版（220hp/350Nm），这将会成为十代索纳塔一大竞争力。

造型吸睛、动力总成出色，再加上主流的科技配置（新车配备了能达到L2级辅助驾驶的多项主动安全配置），十代索纳塔的产品魅力比上一代车型高出了不少，确实能满足了消费升级趋势的各种条件。但它需要面对的一个事实是，如今市面上的B级轿车实在是太强了，市场分化的现象也十分明显。

下滑明显，分化严重，是如今B级轿车现状

据乘用联会统计，今年1-5月B轿车大类累计销量为77.6万辆，同比增长率为-8.6%，其中属于非豪华品牌的约为55.7万辆，而雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特四款车型加起来销量就达到了30.4万辆，占比超过54%，剩下的46%的市场份额要由接近30款车型去平分。在一个持续缩减的细分领域中，弱势车型的生存境况十分困难，十代索纳塔要在这样的一个市场中寻求突破，难度可想而知。

除此之外，十代索纳塔还要面对一个更重要的问题——车型品牌力不足。

先不说排在头部的四款强势车型，像君威、迈锐宝、阿特兹等相对弱势的车型，都已在人们心中积累了足够的形象分数。最起码，说起其中一款，大多数人都会立马联想起其定位、设计、动力等基本要素。反观索纳塔，人们对其印象只停留在热卖一时的第八代车型，而现款车型的失利，让索纳塔这个名字在市场上消失了很长一段时间。

对于消费者而言，B级轿车是一类需要有更多讲究的车型，不光要设计好、动力好、空间足、配置高，车系历史、形象和口碑也是十分重要。换而言之，B级轿车拼的是综合实力，而不是某方面的指标突出。

因此，十代索纳塔是一款在产品力上给到我们惊喜，但在市场层面上让人担忧的车型。如何利用自身的优势去突破面前的困局，考验的除了车型实力之外，少不了的还有北京现代在成本控制、质量把控、市场洞察、终端营销等维度上的综合实力。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)