探店红旗：刚上市单店订单已过百，红旗HS5为何成爆款？

尽管已入夏，但车市的步伐显然晚了好几个月，甚至让人感觉依然还处在隆冬。按照中汽协官方统计，5月份乘用车市场整体销量同比下滑17.37%的数据，已经是连续11个月的下跌了，甚至都让人有些麻木。

低迷的车市让不少品牌苦苦挣扎，却也难掩个别车企逆势上扬的光芒，5月份的数据里面，大家都看到了丰田本田的高光表现，以及自主品牌的走弱，但却很少有人注意到红旗的崭露头角。这家最具民族情怀的老字号，5月份取得环比同比双增的大好局面，在自主品牌整体份额大大缩水的情况下，红旗凭什么就逆市上扬了？编辑最近去了一趟本地的红旗4S店，想了解一下真实情况到底如何。

单月销量6463辆，同比增长122.4%，环比增长20.26%，这组数据，对于一个多年靠“情怀”屹立于国内车市的民族汽车品牌，曾经那么的遥不可及，但现在却真实的发生了。要知道，在5月份汽车厂家销量榜上，红旗已经超过了一汽马自达，排在榜单第33位（巧合的是，其前5月24620辆的累计销量，也是排在第33位），就是跟神龙这家老牌合资车企相比，也只有两千多辆的差距。

根据上面这张图表，可以发现一个趋势，那就是红旗在这一年里除了有两个月份有明显下滑之外（其中2月份春节还是行业低点），整体都呈现出稳步上升的势头。就环比角度而言，从今年3月份开始，红旗就分别凭借5302、5374、6463辆的销量，取得了87.22%、1.36%以及20.26%的环比增幅——环比三连涨的结果，就是在刚刚过去的5月份，相比去年同期已经销量翻倍。

而且，红旗品牌今年前五个月的累计销量，跟去年全年3万辆的总销量相比，已经完成83%。按照目前月均5千辆左右的月销水平，2019年全年盘点的时候，红旗品牌突破6万辆这个新的历史纪录并非不可能。

虽说单月销量依然只有几千辆，但要知道，这对于红旗而言，一年前的4月，其销量还只是停留在五百多辆的“情怀”级水平。一年就有了十多倍的增长，红旗这是干了啥？

红旗从2018年5月开始进入稳步增长阶段，是因为一个标志性事件——红旗H5的上市。因为正是从去年4月底北京车展开始，红旗从政商用车，变成了平民百姓座驾。而且，H5的到来，还改写了红旗仅靠H7一款车打天下的局面，在此之前，红旗每月几百辆的销量就是H7的贡献，且多数还是政府采购。

随着H5上市，红旗品牌仅用了一个月的时间就实现月销3千；进入今年3月，已经提升到了月销5千，其中H5是绝对支柱。

从上面的图表我们可以发现，H5从上市直到今年1月，销量都是呈现上升势头，其后就有所下滑，5月份3364辆的数据基本体现了今年的月均水平。

根据红旗自身的规划，到2020年，要实现10万辆的年销量，中远期甚至制定了2025年30万辆、2035年50万辆的销售目标。无论是10万、30万还是50万，哪怕是H5已经渐入佳境，但距离这些目标都还是太过遥远。只不过还好，红旗今年可是规划了三款新车，且全部都是SUV，其中E-HS3是纯电动SUV，HS5和HS7都是传统燃油车型。

5月26日，HS5已经率先上市，并开始发力。

近日，笔者来到了位于本地的一家红旗4S店，在这里，实地感受了红旗首款SUV车型的市场现状。

作为一款车长达到4.76米的中型SUV，因为其20万元左右的售价，红旗HS5自5月26日上市之初就吸引了不少关注，在6月初的本地大型车展现场就人气爆棚，不管其他自主品牌的展台如何冷清，但红旗这边却因为HS5而人气颇旺，据说其现场订单超过200个。但根据乘联会的统计，HS5首月销量数字仅为546辆，这是怎么一回事？

在这家本地开业最早（一年多）的红旗体验中心，一位姓胡的销售顾问告诉笔者，HS5很好卖，订单是H5的三四倍——从HS5上市前一周的预售开始，光他们一家店的订单就已经超过110辆，但由于厂家交车速度跟不上，直到现在都还在交付预售阶段的订单，现在大多数订单都还没有交付。看来，乘联会那个数据只是5月份各地交车情况的反映。

据这位销售顾问介绍，从目前厂家的交车速度来看，预订HS5大概要等待3个星期到一个月才能提到车，具体多久则要看配置款型和内外颜色搭配。他告诉笔者，每天差不多都有十多组客户来看HS5，周末甚至会达到三倍左右，忙都忙不过来。 “ HS5这款车的买家主要是40多岁的中年群体，而且90%的人都是买的21.38万和19.98万元的中配款型，也是性价比最高的两款。”这位销售顾问表示。

就在笔者跟销售顾问聊天的同时，就有三位订户在店里等着提车，而且陆续进来好几组看车的人，多数是两口子一起。笔者在跟这几位等候提车的订户闲聊中得知，他们看中的，主要还是综合了这款车的造型设计、动力、配置以及功能性等几个方面。而且，也正如销售顾问说的，买家都是40多岁的中年人。

笔者在店内近距离看这款车，其大气的造型、宽敞的车内空间、细腻的做工以及超过190mm的最小离地间隙都给人留下深刻印象，加之配置表上那一大堆符合当下主流水准的智能化驾驶辅助装备，的确很有吸引力。想想也是，只需要花费主流合资品牌紧凑级SUV的代价，就能享受到更高一级且配置丰富的中型SUV，难怪能有如此高的关注度。

本想试驾一下这款车的，可销售顾问告诉笔者他们店的试驾车去车管所上牌去了，只得作罢，约好周末再去。

面对车市下行，自主品牌集体式微，红旗作为一个常年靠情怀生存的民族汽车品牌，能够取得逆市上扬的不俗业绩，而且持续上升，实属不易。但红旗要想实现一汽集团董事长徐留平2018年1月对外宣称的目标——红旗的销量要在2020年达到10万辆、2025年达到30万辆、2035年达到50万辆，还需要有更大的动作。

一是产品阵容。红旗品牌下，轿车目前仅有L5、H7和H5三款，SUV只有HS5，以及即将上市的HS7和E-HS3，这是远远不能覆盖消费者需求的，好在这一点红旗已有规划：到2025年，红旗将推出L、S、H、Q共4大系列共17款新车，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局。

其次是渠道覆盖。截至2019年5月，红旗在全国投入运营的只有107家体验中心，即便是2020年达成了全国建成170家体验中心的目标，跟奥迪、奔驰、宝马等主流豪华品牌相比仍有不小差距。红旗的销售渠道仍有很大的上升空间。

第三是品质和服务，对一个快速上升期的品牌而言，这两者将是决定用户口碑的关键因素，更何况红旗品牌本身的民族情怀，决定了它的定位不可能太低，这就对品控和服务提出了更为严格的要求。

结合这次探店的情况来看，随着HS5这款SUV的上市，红旗的终端销售将呈现快速增长的势头。这也对红旗的品控、渠道、服务、口碑提出了更高的要求。能不能挺过这个关键阶段，给市场持续保持一个良好的印象，决定了红旗是否能持续高光、良性发展。毕竟，留下好的第一印象不难，但是口碑的塑造是一个长期的过程。希望红旗能越做越好！

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