硬核解读比亚迪三代“DM”技术发展史！
当我们谈起混合动力
首先想到的可能是日系品牌
但是殊不知，除了丰田外
最早研究混动技术
并且将混动车型投入市场的不是外国的品牌
而是深耕三电领域多年的
比亚迪
从2008年第一代DM混动技术诞生起
比亚迪已经发展了十余年时间
现如今，比亚迪的DM混动技术
也已经发展到了第三代
十余年的时间过去
比亚迪在混动技术经历了哪些发展与升级呢
今天嘿电就来硬核盘一盘
比亚迪DM技术的发展史
目前我们熟悉的DM混动技术
属于离散式的混合结构
也就是说电机与发动机是相对独立的
而根据电机的位置
也会有我们熟悉的P0-P4不同形式的差异
P0是指电机在发动机前
电机主要起到辅助启动和动能回收的作用
P1是指电机放在发动机后变速箱前
此时电机和发动机可以看做是一体式结构
P2是指电机在变速箱的输入轴
目前大众的PHEV使用的就是这种方法
P3是指电机在变速箱的输出轴
P4是指直接将电机放在后驱动桥
与发动机没有刚性连接
此种方法可以实现电动四驱
第一代DM采用是集成式混动系统
直接将电动机与变速箱结合
与现在本田的i-mmd系统异曲同工
第二代DM则直接跨步进入离散式混动
电动机与发动机相对分离
首款搭载此套系统的比亚迪·秦
使用的P3混动
5.9秒破百的成绩引起了很大轰动
而随后首款混动SUV——比亚迪·唐
直接使用了P3+P4组合
创造了“542”大名
最新的第三代DM技术
则融合了P0+P3+P4三种混动布局于一身
三者之间又有什么不同呢
很久很久以前
其实比亚迪也属于“造车新势力”
1995年比亚迪便开始进军电池领域
而进军汽车领域的时间是在2002年
正式发布混动车型则是在2008年
首代插混车型F3DM在2008年底正式上市
百公里加速成绩10.5秒
综合油耗为2.7L/100km
动力性能虽不强
但油耗却表现的异常优异
但由于发动机和电机效率与性能问题
最终比亚迪放弃了这一套集成式的混联方案
而让比亚迪DM系统真正一战成名的
其实是第二代DM系统
时间是在2013年
由比亚迪唐DM打出的“542”战略
（5秒加速，四驱，2L油耗）
彻底让比亚迪DM名噪一时
而第三代DM系统则是在2018年
这次倒不是“革新”
更像是升级改造
加入了BSG电机
再弥补了二代系统不足的同时
进一步在性能上升级
1.比亚迪第一代DM混动系统
放在今天来看
比亚迪第一代DM系统
依旧有着很多可取之处
在第一代DM系统里
既能看到双电机串联增程的结构
又能看到控制发动机和电动机直驱的离合器
在纯电模式下
电动机动力经由固定齿比减速器直接传递到车轮
与一般混动车型并无区别
而混动模式下
在低负载时
第一代DM系统更接近串联增程结构
发动机通过发电机
将电能传递给电动机和电池
电动机再驱动车轮
在高负载或者加速时
发动机和电动机又可以合力驱动车轮
第一代系统放在今天非常理想
但是在2008年
整套系统过于复杂
加之1.0L自吸发动机的发电效率
电动机的电能转化效率都不算高
最终比亚迪选择放弃了这一套方案
2.比亚迪第二代DM混动技术
有了第一代DM系统的经验
第二代DM系统也确定了离散式混动的路线
采用了基于P3电机为核心的
并联式混动框架
第二代DM系统整体结构更为简单
P3的电机放置在变速箱的输出轴
也是电机的动力直接直接驱动车轮
动力传递不再经过变速箱
整体的系统逻辑变得更为就简单
在此结构上
也能更好实现大功率电机的布置问题
通过1.5T发动机+大功率电机的配合
在秦DM上就有了217kW的综合输出
以及5.9s的百公里加速成绩
接着后来的唐DM更是在P3的基础上
融入了P4后轴电机
再接着就是大家闻名的比亚迪“542”计划
离散式混动的在性能上固然不错
但由于车辆还需依赖电池的功率输出
因此在亏电状态下
发动机的不仅要驱动车轮
还需为电池发电
同时没有了电机在低速负责动力输出
意味着无法避开了双离合低速顿挫的情况
3.比亚迪第三代DM混动技术
到了第三代DM系统其实并不是创新
更像是对第二代系统的“查漏补缺”
第三代DM系统通过加入了P0端的BSG电机
补足了二代系统耗电量高
和低电量下耗油高、动力弱的不足
二代系统上掉电太快的原因有两点
一个是整体电控系统不成熟导致转化效率低
另一个则是大功率驱动电机充电效率低
所以导致耗电量高
所以比亚迪的给出的解决方案
便是在基于第二代DM系统P3架构下
在P0端再加入一个全新研发的BSG电机
BSG电机拥有更大的功率
可以快速拖动内燃机到任意指定转速
使得整车驾驶平顺性大为提升
同时BSG位于皮带端
发动机带动BSG电机发电效率更高
进一步解决了
低电量下油耗高的问题
除了硬件层面上的升级
第三代DM还升级了扭矩控制系统
使发动机的动力输出和电动机的
动力输出更加匹配
平顺性表现更好
关于比亚迪的这三代DM系统可以这样总结定位
第一代DM系统更像是一个试错的过程
虽然第一代技术最后得到的结果是“0”
但这却代表比亚迪在混动领域
完成了关于“0”的初始建设
第二代DM技术则是明显走完了
“从0到1”的过程
“542”战略
正是代表了第二代DM得到了“1”的成绩
虽然仍存在着不足
但比亚迪的混动却是已经走上了正轨
而来到第三代
我们能明显看到在比亚迪DM技术的成熟
十年DM系统
比亚迪一直坚持走了下来
终于在发展到第三代DM技术时趋于成熟
凭借着最新的混动技术
比亚迪在市场上也取得了非常不错的销量
但是随着2019补贴退坡和2020补贴取消
如何进一步增加混动产品的竞争力
将是比亚迪下一阶段需要重点突破的问题
