用实力说话 解读比亚迪DM3技术

如果说起在近几年中，哪个自主品牌在新能源汽车领域的发展最受关注，可能很多人都会想到比亚迪。发展至今，这家自涉足汽车行业起，就开始致力于新能源动力研发的车企已经在各个方面都取得了骄人的成绩，连续数年夺得国内新能源汽车市场销量的头名。其中，在颇受关注的插电式混合动力车型方面，比亚迪更是走在了整个行业的最前端，据乘联会统计，2018年1-11月，比亚迪插电式混合动力车型的累计销量达到了10.79万辆，占据了国内该市场的主导地位。而在这骄人成绩的背后，是比亚迪在这一领域的技术耕耘。

其中，比亚迪自主研发的DM系统（即Dual Mode 系统）在经过10余年经验积累、3代技术升级之后，已经成功打造出了兼顾动力性能和经济性能的插电式混合动力技术平台。目前，比亚迪DM技术已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。而通过销量成绩也不难看出，目前用户对于比亚迪双模技术已经非常认可。而以技术创新为核心，以用户需求为目标，也正是比亚迪双模技术不断进化的原动力。

好的开始是成功的一半

对于国内很多消费者来说，新能源汽车只不过是近几年才逐渐展露头脚的新鲜事物。但是，对于比亚迪来说，它们在新能源汽车领域的发展已经经历了十余个春秋。

自2003年刚刚涉足汽车行业时，比亚迪便致力于新能源动力、传动系统的研发。经过几年的发展，其克服了国际技术壁垒、国内技术积累薄弱等障碍，成功开发第一代DM技术。该技术使用了双电机串并联架构，虽然驱动系统状态切换较少，但具备极佳的动力输出平顺性。

2008年，比亚迪首辆搭载第一代DM技术的F3DM正式上市。这款车基于燃油版F3打造，动力系统由一台功率为50kW的1.0L三缸自然吸气发动机、一台功率为50kW的M2主驱动电机和以及一台功率为25kW的M1辅助电机组成，总功率达到125kW。但是，虽然其总功率比较大，可是想要将其充分发挥出来，需要保证拥有充足的电量。而在电量不足时，其主要靠发动机拖动辅助电机进行发电，并且通过逆变之后供主驱动电机驱动车辆行驶，而多余电量还要给蓄电池充电。换言之，其实际输出功率受到了电量的限制。不过第一代DM技术为比亚迪积累了诸多经验，而且也使得比亚迪成为了中国自主插混技术的启蒙者。

2013年，比亚迪正式推出第二代DM技术，该技术基于多速DCT打造并联结构，动力传动系统可实现的动能模式更多。其主要工作模式为在纯电动时不产生燃油消耗，在加速时发动机与电动机一起驱动车辆，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中。第二代DM技术具备强动力、高效、平顺性好的优点，也改变了此前F3DM中出现的一些问题。并且让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技标杆。但是，这一代技术也并非完美无缺，不仅发电效率受到制约，并且存在噪音大，双离合变速箱低速顿挫等现象。不过，第二代DM技术还是帮助比亚迪跻身全球顶尖混合动力技术阵营，并且再次推动了新能源市场发展。

至今，又通过5年的探索，比亚迪成功打造出了第三代DM技术，相比前两代技术，性能得到了全面提升，成为全球混合动力技术流派中标杆。第三代DM技术在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压BSG电机，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。

正如比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生所说：“经过近20年的技术积累，比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术，通过不断的创新和迭代，引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域，比亚迪自主研发的DM3混动技术，凭借强大的研发实力和技术突破，将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

DM3技术有哪些亮点

之前我们说过，与前两代DM技术相比，比亚迪第三代DM技术做出的主要改变是增加了一个电压范围为360V至518V，最大功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1的BSG电机，可实现P0+P3+P4（三擎四驱）、P0+P3（前驱）、P0+ P4（双擎四驱）三种动力架构组合。另外，再加上DM3技术采用的第三代永磁同步电机所带来的更极致的动力输出、更精准的扭矩控制以及更安全的驾驶体验。使得搭载这一技术的车型在动力性、经济性、平顺性和静音性上得到全面的优化。

首先，在动力性方面，每个消费者都希望自己的爱车能够迸发出澎湃的动力，而比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。其中，发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升了低速扭矩、响应性和稳定性；通过对前、后驱动的电驱系统、散热、电磁性能优化，提升峰值扭矩和功率，提高电机的输出能力；通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并结合大量测试，提升混动变速器承载能力；通过整车动力学模型仿真并结合大量测试，提升单体引擎性能，让整套动力系统爆发最强动力。

据官方消息，目前搭载比亚迪第三代DM技术的车辆最高能够实现总输出功率441kW，总输出扭矩950N·m的强悍动力，相比第二代DM技术分别提升19%和16%。以全新一代唐DM为例，百公里加速最快仅为4.3s，比肩赛车级动力性能。

而除了动力性之外，经济性也受到消费者的极大关注，得益于BSG电机的大功率及与发动机更为合理的减速比，车辆的低效区间油耗可以得到有效降低，并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的优化，减小机械摩擦、改善物理结构、优化档位变换，统筹多控制单元。

其中，在纯电行驶状态下，不必启动发动机。目前第三代DM技术产品最大纯电续航100km，完全可视其为一辆无需耗油的纯电动车；在混动状态下，因为BSG电机架构的加入，改善了发电效率和换挡时转速、扭矩的响应速度，可使发动机在大部分时间工作于经济转速，提高燃油经济性；而在油耗更高的状态下，DM3技术为车辆油耗带来更为出色的表现。全新一代唐DM B状态下百公里油耗也只有7.6L，秦Pro DM B状态下百公里油耗只要4.3L，用数据全方位印证超高经济性。也正是基于此，购买搭载第三代DM技术车型的消费者，不仅在用车时非常省心，而且成本相比于一些同级别车型而言也更低。

而在平顺性方面，由于BSG电机的加入，车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面平顺性得到极大改善。BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。而在升降挡过程中，BSG电机也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。另外，比亚迪还运用国际先进的调试测试设备，对动力系统进行不断测试与调校，实现整车平顺性指标大幅提升。

而且与第二代DM技术相比，第三代DM技术完全避免了DCT反拖过程，大大降低了起步阶段发动机在低转速区间的抖动状况，独立的BSG电机可将发动机拉升至任意转速区间，辅助换挡。搭载比亚迪第三代DM技术的混动产品，在动力输出平顺性方面完全能够与德系豪华品牌相媲美。

最后，在静音性上，第三代DM技术通过对发动机本体结构优化，对10大系统、14个优化项目全面升级，极大提升发动机NVH性能。而且全新BSG电机和全新静音轮系统也为车辆NVH做出巨大贡献，实现发动机启停与轮端全解耦，极大的提升了车辆静谧性。另外，比亚迪通过建立先进实验室，利用先进测试技术，从仿真分析到试验验证，对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化，制定出领先行业同级别车型的高水平总NVH标准。

以全新一代唐DM为例，其主驾噪音分贝仅为46.1dB，低于正常交谈的声量水平，根据全球AVL数据库测评数据显示，在3000-6000rpm这一主要转速区间内的噪音表现优于行业水平。

另外，比亚迪第三代DM技术在热管理、充电功率以及OTA等方面也进行了升级。其中在热管理方面，经过单体、电池包仿真实验，开展高效电池热管理系统级仿真优化，实现全气候工况下，整车的超长续航与超强耐久性。而通过高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调五大系统，从系统架构及热管理策略实现全面优化；在充电功率方面，DM3系统中车载充电机OBC功率提升翻倍，由上一代3.3kW提升至6.6kW，充电速度提升一倍，充电时间缩短至4小时；而在OTA方面，基于全球首创的汽车智能开放平台——DiLink智能网联系统，DM3还可以实现OTA远程升级，具备智能自进化能力，为用户体验带来无限可能。

编辑点评：从中国自主插混技术的启蒙者，到跻身全球顶尖混合动力技术阵营，再到成为全球混合动力技术流派中的标杆，拥有近20年造车经验和历史底蕴的比亚迪，凭借在新能源汽车技术上的实力与能力，不断以优质产品力满足消费者的真实需求。而通过DM3混动技术，也将比亚迪插电式混合动力产品的综合性能、用户体验提升到了新高度，由此也不难发现，为什么市场中众多消费者愿意购买比亚迪的车型。