雷声滚滚　山雨欲来：东风雷诺纯电王牌Renault City K-ZE今年下半年上市

亿车/车议

雷诺电动车，中国亮肌肉。近日亿车君在武汉高环试驾即将在中国投产的雷诺纯电SUV Renault City K-ZE，轻盈灵动，据说发售价格极具魅力，使得阅车无数，心如铁石的汽车公社社长卫金桥当场预定一台。

在武汉的采访中谈及最近车市的严冬和雷诺在中国市场发生的巨大波动，东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩坦言：销量见底是因为库存泄洪。在五月份，厂家肩住了巨大的压力，宁可主机厂销售数字不好看，也绝不向经销商压车，帮助他们去库存。“主机厂在这个时候需要做的就是真正的从行动上给经销商减负，而不是停留在口头上。对于东风雷诺，当务之急，稳定我们经销商的队伍，让他们活下去，而且要活的好一些。在最困难的时刻，东风雷诺坚定的选择和经销商站在一边。 ”

实际上，在去年底刚刚接任时，洪浩就针对经销商发过一封亲笔信，做出5点承诺，要与经销商一起共渡难关。而从前5个月的运行来看，在多数企业库存攀升、经销商运营压力增大的情况下，东风雷诺却保持了相对健康的运营，库存系数也低于行业水平，保持了经销商体系的稳定。

“ 因为雷诺经销商网络能力还很脆弱，销售量尚少，日常的保养收入不足以运营支撑，一压就压碎了，这和东风日产经销商有着巨大的用户基数可以抗压完全不同。”为了帮助经销商降低库存量，经过愚公移山的努力，东风雷诺提车量一直低于交付量。其中，4月经销商提车548辆，交付1881辆；5月提车1008辆，交付1704辆；6月预计提车1100辆，交付有望达2020辆。同时，库存系数也从3月起持续降低，从3月份的2.59降到5月份的1.74，6月份预计将进一步降低至1.3，上半年库存指数有望下降一半。成为现在车其中库存系数最小也走向健康的经销商。

从三江雷诺到东风雷诺，雷诺品牌在中国市场蹉跎２０年，仍在边缘化徘徊。迄今，东风雷诺在中国也只有科雷嘉、科雷傲两款主力车型，与它在全球市场的地位不相匹配。雷诺在中国何处去？双方股东们在ＥＶ纯电动市场上看到了强劲的增长机会——

雷诺是全球首家提出电气化汽车未来的汽车制造商，也是欧洲最早开始电动车大规模研发的企业，在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10年的丰富经验。雷诺已拥有丰富、完整的电动车产品阵营，包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(风朗 SM3)和新雷诺City K-ZE在内的6款电动车，覆盖多个细分市场；５年来，雷诺赢得3个电动方程式（FE）世界冠军，也是FE历史上第一个车队冠军获得者，为FE比赛设立了规则。

雷诺集团中国区市场销售副总裁 Guillaume Sicard告诉亿车君：雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2018年，雷诺在欧洲的电动车销量激增36%，下半年更是实现了62％的正增长；在法国，雷诺在电动车市场占有56.8%的份额（包括乘用车和轻型汽车）。

据了解，雷诺在电动车领域的丰富积累可谓硕果累累。 Guillaume Sicard说：我们培养了3万多名电动车专业技术人员，为电动车研发制造提供强大的技术背书；在欧洲拥有一套完整的经销商培训体系，做到100%的经销商通过电动车培训；雷诺还是欧洲第一个推出电池租赁服务的汽车生产制造商，使得消费者无需在为高昂的电池费用而担忧，针对私人电动车用户，雷诺入股智能充电公司JEDLIX，试点家庭充电，让用户在家就能安心充电；

2017年，雷诺集团建立新的子公司—雷诺能源服务公司，投资智能电网领域，通过促进数据通信来实时调整电力供应，扩大电动出行的范围；并积极布局电动汽车共享出行领域，目前已经在巴黎和ZITY Madrid等城市投放数百台ZOE共享电动车。

资料显示，雷诺正努力将清洁能源与电网和建筑连接起来，已经在葡萄牙和法国建立了理念超前的智能岛（基于电动车共享、太阳能固定存储和智能充电这三项核心技术），同时建立了欧洲最大的电池储能系统，并在欧洲构建连接能源的大功率充电站—2019年3月开启了大规模的可逆充电试点计划，运用交流电技术实现可逆充电，通过这种方式，电网优化了当地可再生能源的供给，降低了基础设施成本。

东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩认为：从传统内燃机市场转向新能源汽车市场，东风雷诺获得了一次重新展示其品牌、产品和技术实力的机会。以上这一切资源才是东风雷诺强劲的增长点，是东风雷诺的未来。

洪浩向记者透露：雷诺集团把中国市场放在“驾驭未来”中期战略的核心位置，2019年是东风雷诺的产品加速年，随着两款产品的推出，践行“驾驭未来”战略在中国全面实施；2022年之前，雷诺在中国会推出3款纯电动汽车，将其欧洲优势进一步扩大到中国市场。“东风雷诺已拥有全价值链体系力，为打造高品质产品打下了坚实基础，这次这款Renault City K-ZE就是专为中国市场研发的欧系都市纯电SUV，是东风雷诺强势回归主流合资车企的重大战役节点。”

Renault City K-ZE的长宽高分别是3735/1579/1515mm，轴距为2423mm。统计领先的轴距和内部空间设计让其拥有300L的行李厢空间，满足更多场景的实用性需求。整车性能设计方面，Renault City K-ZE电机的最大扭矩125N•m，最大功率33kw，电池容量26.8kWh，电池系统能量密度142Wh/kg，整备质量为921Kg且前后轴荷接近1：1，使其能耗更低、操控更加灵活。具体表现为，100-0Km/h刹车距离仅有40米，为同级别最短；百公里能耗量为10.8KWh，在同级中处于领先水平；NEDC工况续航里程为271Km且实际道路测试数据为253Km，误差仅有7%，远低于竞品的误差水平。充电效率方面，该款车型的充电功率为7KW。在慢充环境下，1小时可续航65Km，4小时可以充满；在快充环境下，30分钟可以充至30%-80%，续航里程可以达到135Km。同时，目前市面上88%的直流充电桩和92%的交流充电桩可以为其适配，且可以使用家用220V电源直接充电。

在产品设计中，安全被东风雷诺放在了很重要的位置。电池本身安全方面，电池通过挤压、穿刺、振动等16项检验，安全性达到欧盟标准。防热处理方式上，电池采用隔膜陶瓷涂覆设计，将陶瓷颗粒涂覆在隔膜上，提高隔膜耐热收缩性，防止隔膜收缩造成大面积短路。同时配备智能电池温控系统，电池温度在45-55℃之间则输出功率呈线性下降，在55℃时将停止供电，而温度≥60℃时故障报警启动，电池继电器断开。另外，电池高压线路具有互锁检测装置，可防止非正常开启导致触电和接插件过温。为应对极端情况，电池经过火烧及湿热试验且在深水浸泡1小时依然可以正常工作。

在充电保护方面，电芯的过充等级达到国际功能安全的最高标准。在过流的情况下，电池高压部件的保险丝和继电器均可为其提供保护，相较于竞品的1-2个继电器，雷诺City K-ZE使用3个继电器。其次雷诺已经研制并推出全新电机和电池。到2022年雷诺纯电动汽车在NEDC循环工况下的续航里程超过600KM，充电15分钟就可行驶230KM。这已经与汽油车相差不大，对用户接受电动车将带来明显提升。

智能网联的设计方面，Renault City K-ZE搭载8英寸高清液晶触摸屏，具有在线导航、在线娱乐、4G WIFI热点和语音识别等功能。同时，在智能手机端，通过手机App可以实时查看车辆状态、远程控制及车辆诊断功能、查找附近充电桩，也可以基于地理位置提供选择餐厅和酒店等位置的服务。

最令洪浩感到自豪的是：在最重要安全方面，雷诺通过超过10年的电动车经验，总结出全行业最严苛的三电系统雷诺标准。首先电池和电动机使用双舱保护，让其能够抵挡得住具有破坏性的车冲击力。同时，在碰撞发生后，采用凸层设计的PDU可以保护插件在碰撞时不被损坏，确保高压网络的完整性，也能防止漏电。即便是碰撞之后漏电时间发生，其绝缘值也高于行业标准。在全球累计销售超过20万台电动汽车中，无一例燃烧现象，并且通过欧洲针对电动车电池碰撞测试，保证了电池在极端情况下的安全性。如此高的安全保障，完爆“打脸”频频爆出自燃事件的特斯拉等造车新势力。