作者：郭登礼

10万元落地一台合资纯电代步车，还是辆多路况SUV，惊喜不惊喜？

对于身居二三线的城市家庭而言，纯电动车无疑是家庭第二台车的不二之选。除去赠送牌照、免限行等一系列的政策福利之外，超低的用车成本同样让人心动不已。即便你的日均行驶里程过百，对于一台可以接入家用200V电源的纯电动车而言，只要勤充电同样非常便捷。

事实上，当下可选的纯电动车品类并不少，尤其以中国品牌居多，包括吉利、传祺等品牌都推出有新能源车型。至于合资品牌，在纯电动领域发力的并不多，刚刚发布的轩逸纯电算是一个不错的选择，但补贴过后价格依旧维持在15万左右，显然对于普通家庭的第二辆车来说，并不友善。

作为东风雷诺引入的第一款纯电动车，Renault City K-ZE将于未来正式引入国内。值得一提的是，官方透露补贴后售价可能在10万元价格区间，即便是面对一众中国品牌纯电动车，价格竞争力依旧十足。

日前，大众侃车抢先对于这款新车进行了简单测试，感兴趣的朋友可以一睹为快。

造型呆萌可爱

单从造型来看，Renault City K-ZE给人的感觉更趋于一台传统燃油车，而据工作人员介绍，其原型车正是基于雷诺在印度市场主销车型Kwid而量身打造。

和其燃油版车型略有不同之初，则在于前进气格栅上。由于是纯电动车型，Renault City K-ZE的前中网采用了封闭式设计，并采用了更具横向视觉效果的镀铬饰条装点。

除此之外，在新车上还采用了大面积的越野包围，并车顶上增设了行李架，让这台车有一种电动版吉姆尼的既视感。确实，单从车身尺寸来看，这句话并没有任何不妥。

眼下的Renault City K-ZE，即便相比于雷诺的紧凑级SUV科雷嘉也要小上不少。车身尺寸为3735×1579×1515mm，轴距为2423mm，几乎和市面上的比亚迪元、传祺GE3相仿。这也促使其将整备质量控制在了921kg。 不到一吨的自重，也促使Renault City K-ZE具备更持久的续航能力。

较当下市场上充斥着纯电动轿车而言，出自于SUV底盘的Renault City K-ZE在通过性上的优势明显，150mm的离地间隙，轻松应对城市道路中的马路牙子。另外不得不提的是，虽然整车重心高，但得益于锂电池组的配重，K-ZE的前后轴荷接近1：1，极大地提升了驾驶乐趣和极限。

本土化变革

对于以代步为初衷的电动车而言，简约实用必不可少，Renault City K-ZE的设计风格即使如此。拉开车门，内饰设计非常简洁，对于一台10万级别的合资车型，似乎不应该有过多的要求。

但即便如此，我们的目光还是被中控台上那台8英寸的触摸液晶大屏所吸引。上手之后惊讶地发现，K-ZE的车机系统的人机交互系统非常智能。而据工程人员介绍，考虑到中国消费者的用车喜好，大胆启用了包括科大讯飞语音识别、高德地图这样的本土化软硬件支持。

不仅如此，Renault City K-ZE还具备手机APP远程控制及车载诊断功能，其中，最实用的当属内置的查找附近充电桩功能。另外，APP上还可根据用户给出的要求选择餐厅和酒店住宿，同时具备电子围栏功能，并可对驾驶过程进行能耗分析。

充电半小时 续航135km

对于普通用户而言，更看重一台纯电动车的充电便捷性。和市面上大多数纯电SUV一样，Renault City K-ZE也具备两种充电模式。

在快充模式下，其半个小时即可完成30%至80%的电量，行驶里程最高可提升135km，对于城市用户而言，轻松满足用车需求。在充电桩的适配性上，Renault City K-ZE也远高于市场大多数纯电车型。

据悉，目前Renault City K-ZE的直流充电桩适配率为88%，交流充电桩适配率为92%，且仍在持续优化，上市时将达到更高的适配率。

除了选择快速充电桩之外，更多的用户显然更喜好在家完成充电。打开车头前中网，充电接头可与家庭220V电源无缝对接。在慢充状态下，4小时即可充满100%电量，慢充1小时续航可填充65km。

在静态赏析之后，我们进行了一场短暂的试驾。虽然电池容量仅有30kWh，但得益于不到一吨的车重，Renault City K-ZE驾驶起来依旧非常轻快。同时车内对于NVH的抑制也非常可观，在纯电模式中电流声音并不大。

而据工作人员介绍，该车的综合工况下续航里程可达271km，等速续航里程为350km，对于城市内通勤的用户，每周快充一次即可满足用车需求。

默默努力的东风雷诺

近期东风雷诺销量下降问题得到了外界广泛关注。而相较于数据表面，实际是东风雷诺高层为了帮助经销商在现行环境下，而主动降库存措施而带来的暂时性反应。这也是充分基于市场、经销商的客观情况，帮助经销商缓解库存压力，切实维护经销商利益的重点考虑；

从终端实际交车数据看，近几个月以来东风雷诺终端实际交车数据持续环比提升，并且降库存也取得了预期的效果。目前，汽车市场乘用车总库存量环比增加了7.8%，而东风雷诺库存系数自3月起，持续降低，较高峰期降低近50%，库存系数本月底预计将降低到1.3，库存系数已经远低于行业平均水平，而且还会持续降低；

可以说，在环境大势不好时，东风雷诺首先选择积极有效降低库存而减轻经销商压力是十分明智和富有远见的。厂商关系一向是车企营销层面的重中之重，能够与经销商荣辱与共也充分证明了东风雷诺的担当和不俗实力。

侃车观点

和大多数传统车企截然不同，雷诺在EV领域的研究起步非常早，其EV车的保有量也非常可观。尤其是在欧洲市场中，雷诺的电动车市场占有率高达五分之一，累计销量达20万辆。可以说，无论是在技术积淀还是产品可靠性上都遥遥领先于其他传统车企。

此次，东风雷诺引入的Renault City K-ZE，成功开辟了合资品牌首次涉足入门级电动车市场的先河。取自雷诺的成熟三电技术，配上接近300km的续航里程，以及不俗综合产品力，也让Renault City K-ZE成为中国消费购入EV车型时的不二之选。