与大众本是同根生！斯柯达速派为何销量截然相反？

说起德系车，想必大众这个品牌在国人的心中已经烙下深刻的印象，由于进入国内市场较早，且车型产品力不错，大众的车型可谓是广受消费者们好评。而大众也可以说是最了解普通百姓的德系车品牌，价位亲民，车型繁多等优点，就不需要车叔过多解释了。虽说套娃玩儿法在大众车系玩的很是飞起，但车型产品外观内饰过于相似，也导致消费者们时常分不清车型型号。不过，即使车型十分相似，但作为车系里经典的帕萨特以及迈腾系列，一直都是同级别销量的标杆。

然而，大众旗下还有个血统不纯正的“小表弟”，虽然与大众本是同根生，但是作为小表弟的“斯柯达”就几乎没什么存在感了，斯柯达在国内的销量一直处于低迷的状态，而今天车叔为大家带来的斯柯达速派就是如此。

2019年第二季度，3月份斯柯达速派仅仅只有1697台的悲惨销量，而4月稍微好转一点卖了2277台，直到5月基本又与3月持平。速派的销量可谓是非常稳定，千万别理解错了，车叔说的可是稳定的下滑。而致使斯柯达速派与大众车系销量截然相反的原因，车叔接下来跟大家进行分解。

先从外观来说，车叔认为速派的外观其实还是挺年轻的，特别是高配的版本，整体造型非常犀利。速派采用了家族式设计语言，直瀑式的进气格栅尤为突出，前脸立体感十足。另外，两侧大灯则是速派的精髓，采用了全LED矩阵式设计，头灯造型锐利，且灯组与包围连接处采用镂空的处理，看起来更有层次感，而矩阵式的布局与宛如眼睫毛的设计元素进行组合，使得速派的前脸辨识度很高，并且极具杀伤力。值得一说的是，前保险杠上还用了贯穿式的镀铬条进行装饰，在视觉上起到拉宽的效果，毕竟与迈腾同一平台，速派的宽度也必不可少。

车身侧面依旧浓浓的德系车味道，凌厉利落的车身线条，给整个速派的侧面赋予浓郁的商务气息。且掀背式的设计使得速派的车身看上去更加的修长，相比于三厢车型，掀背的设计更加实用，更能装。同时18英寸的多幅轮毂，为整个车身侧面增添了一丝豪华感。

尾灯造型就较为一般了，相比于车头的攻击性，车尾就显得格外中庸。另外，车尾延续了双C型的尾灯设计，而下方贯穿车尾的镀铬饰条，让整个车尾多了一丝活力。双边单出的镀铬排气则显得中规中矩，毫无亮点。

速派在内饰的做工精致上稍显老气，大面积的黑色搪塑材质，以及木纹的装饰条。再加上中规中矩的内饰设计风格，与大众系列内饰基本完全相似，非常容易让消费者产生审美疲劳。另外，在座椅舒适度上也表现不足，但后排的空间设计在很大程度上弥补了略显老气的内饰设计，并且相对于同级别的迈腾与帕萨特，速派的价格可也要比大众他们两个便宜好几万，这样一想的话，内饰的表现也就在可接受范围内了。

在动力方面，速派全系搭载的是大众EA系列发动机，EA系列发动机带来了不错的动力与燃油经济性，能够兼顾发动机在低速与高速工况下的动力输出与排放，有效的降低油耗。并且提供1.4T、1.8T与2.0T三种动力系统，与之匹配的是7速双离合变速箱，其中1.4TSI发动机，实现了最大马力150匹，零百加速8.5秒。而1.8T和2.0T的发动机的最大马力分别为180匹与186匹，零百加速分别为7.9秒和7.2秒。

那么，致使速派与迈腾销量截然相反的原因，车叔认为有以下两点因素。首先，归根结底还是品牌的影响力不足以及保值率低所导致的。在品牌影响力方面，斯柯达的市场地位在国内一直都属于较低的状态，不要说跟自己大哥大众对比，就连二线合资品牌也不一定有优势。至于保值率方面，因为销量低车型优惠巨大，好处是购车便宜，那么坏处就是后期损失也是比较大的，不保值这三个字也一直伴随着斯柯达速派，无论斯柯达如何努力，销量都很难有质的提升。

其次，偶尔发生的质量问题。有少量车主反应其存在发动机异响、无法启动等问题，并且变速器顿挫及异响问题也时有发生。即使速派足够便宜，大家还是愿意加钱选择迈腾，这就是速派面临的尴尬局面。不过，新款的速派听说下半年上市，至于新速派的销量如何，让我们拭目以待吧。