本是同根生，奈何销量差距如此大

从外观内饰来看，UR-V和冠道可以说是相差无几，仅在一些细节上有差距。但看回去年前11个月的销量成绩，冠道的销量却领先了3万多辆，这还是基于两款车销售总量均为5位数的情况下。虽然说是两台高度相似的车型，但二者在定价上还是有一定的区别。仔细地对比一下价格和配置，大家会发现冠道准入门槛更低，并且车型选择也相对较多，这也意味着消费者能更为精准地根据自己的需求选择合适的车型。不过根据各大汽车门户上面的信息显示，如今UR-V在各地都有近万元的优惠，优惠以后性价比可以说是似乎不输冠道。这样看来输的似乎只是早期的市场布局及外观设计了。

同样的情况也出现在inspire和雅阁上。相比于冠道和UR-V，雅阁和inspire的差距就更大了，单月销量就差了近2万辆，不得不说雅阁真的是日系B级车中的常青树。两者在外观、内饰、动力配置上的差距都并不大，而且车型数量上也基本相同。最大的不同恐怕就是雅阁在国内所有拥有着不短的发展历史和多年来积累的良好口碑。并且东风本田在近年来所爆出的一些列负面新闻也在很大程度上影响了它们的销量。

探岳刚推出之时，我们办公室就曾激烈讨论过它能否挑战途观的地位，又或者说能否在途观所占据的细分市场中分一杯羹。事实证明，探岳确实无法在短时间内取得途观这样的成就。即便探岳5千多辆的成绩完全无法跟途观2万多辆的成绩相媲美，但二者确实是合资中型SUV里面的佼佼者。此时笔者只想大声说一句：大众真不愧业界龙头。两款车均基于MQB平台打造，途观L的车身尺寸会明显大一些。而探岳的优势则在于它的配置和价格上，它与前辈有着近4万元的价格落差。“买大车”的观念再一次令途观赢得胜利，除此之外，群众基础对于二者销量也起到了至关重要的作用。对了，它们之间还有一位销量更惨淡的姐妹，柯迪亚克！

品牌影响力在中国汽车市场当中究竟能带来怎样的作用，我想斯柯达是最为清楚的。哪怕平台相同，动力总成相同，甚至是更具性价比，但只要贴上斯柯达标，就意味着这款车不能有大众标的佳绩。大家常常这么说，懂大众的，真的都买了斯柯达了。不管是晶锐、明锐、速派还是说上文提及的柯迪亚克，它们的内饰风格和动力水平都十分的大众。同时也因与大众其他车型出自相同的平台，斯柯达旗下车型的维修保养费用相对较低。由于斯柯达的市场保有量低，消费者可能更会加关注它们的保值率问题。

同样同门不同命的还有奇骏和科雷傲。月销仅有2千余台的科雷傲不及奇骏的零头。虽然两者是同平台且共享技术，但从外观内饰的设计上看，两款车型却有着截然不同的定位。除了设计以外，两车的底盘调校也有着一定的差别。其实影响两车销量的主要原因还是在于销售渠道上。入华时间更晚的雷诺与国内其他法系车一同经历着寒冬，各大城市的4s店也是寥寥无几，后期保值率及维修保养的便利性可能也是许多车主优先考虑的因素。除此之外，奇骏在价格上的优势也是有目共睹。这多重因素的影响下，奇骏销量碾压科雷傲也变得不难理解了。