男人心目中的操控王者，宝马3系历史回顾
再过两天，第七代宝马3系G20就要正式上市了，被称为“史上最好的3系”的它也无疑是今年最备受瞩目的车型之一。宝马3系，之所以可以让车圈众人魂牵梦绕，一定离不开它强大的运动基因。
曾经有人说过“3系最令人怀念的是上一代，最值得拥有的是这一代，最好的永远是下一代。”可见，在宝马3系发展的历史长河中，并不缺乏经典车型，而它也在无时不刻的给着人们新的期待。在第七代3系上市之前，让我们一起坐上时光机，看看这个论运动同级无对手的宝马3系进化史，探讨它的魅力所在。
前身：拯救家族的New Class项目
宝马最艰难的一段时期应该就是二战结束后，那时的宝马不仅摩托车生意不景气，刚刚踏入豪华汽车市场的它也难有起色。因此，宝马面临着倒闭风险，甚至险些被它现在的对手奔驰收购。好在，宝马在一个德国家族的支援下挺了下来，恢复元气后，它就立马开启了一个拯救全家族的项目“New Class”。
“New Class”项目致力于打造介于豪华车型与经济车型之间的中级轿车，也可是看做现在的入门级豪华轿车。随着“New Class”项目的推展和车型迭代，1968年宝马3系的前身，著名的2002车型诞生。
凭借出色的性能，2002参加了不少赛事，并拿下了3次冠军。更有意思的是，参加比赛的2002车型在车头上采用了“反写”的涂鸦，为的就是前方车辆在反光镜里能够看到它的名字，告诉它们“我来了，赶紧让路”。
如果说，“New Class”项目拯救了整个宝马品牌，那该项目下的2002车型则为宝马的运动基因打下了基础，并决定了这个品牌未来的运动化发展方向。
第一代E21：首个销量过百万的车系
1975年，得益于2002的成功，宝马打算将它的生命延续下去，于是基于2002打造的第一代宝马3系E21诞生。
从外观设计上，我们能找到很多宝马现在仍然保留的经典设计元素，比如还没长开的双肾进气格栅，以及著名的留霍夫迈斯特弯角设计。相比较前身2002，E21除了运动，更注重豪华感的营造，虽说它现在的内饰看上去很简陋了，但相比较它的前身着实豪华了不少。
更加成熟的设计，仍被延续的运动基因，让E21在市场中赢得了不俗的口碑，也让其成为了宝马首个销量超过100万的车系，最终在1983年光荣退休。
第二代E30：衍生出著名的M3传奇
在70年代末，宝马就开始致力于第二代车型E30的研发工作，可见宝马对于这个车系的重视程度。1982年，E30诞生，相比上一代车型，它的外观设计要更加细腻，内饰也经历了重新修改，可以说从这一代车型的内饰设计上，我们就能看到非常典型的宝马设计风格。
E30除了保留了上代车型的1.6L、1.8L、与2.0L以及直列六缸的2.3L发动机，还增加了六缸2.5L和2.7L两款发动机用于不同版本的325车型上。看得出，发展到第二代车型时，宝马对于这个车系已经非常自信，除了衍生出两门轿车版、四门轿车版、四门敞篷版以及旅行版车型外，还衍生出了著名的M3车型。
M3搭载S14 2.3L四缸发动机，百公里加速6秒多，远超同级的竞争对手。更加可怕的是，1987年它参加了世界房车锦标赛，在1628天里夺冠1436次，创造了不可复制的车圈传奇。
第三代E36：更现代更优雅的崭新一代
1990年，第三代E36正式推出，而它的出现也意味着3系的一次变革。首先，在外观设计上，E36画风突变，采用了更圆润的设计，整车设计风格更加优雅，头灯虽保留了两个圆灯的设计，但却增加了一个整体灯罩，更有现代感。
除了设计之外，在车身尺寸上，前几代车型的轴距都未能突破2500mm大关，而E36则直接拉长到了2700mm，使其有了更宽裕的后排空间。
同时在硬核技术上，E36也进行了更新，在六缸发动机中加入了可变气门正时系统，后悬也升级为性能更强的Zaxle多连杆悬架，直接提升了车辆的操控性。而后，E36参加了英国、德国举办的房车赛事，获得冠军的次数已经数不清了，继续为3系的运动基因打下了坚实基础。
第四代E46：正式走进国人生活的一代
1998年，第四代车型E46正式上市，而这代车型也是国人对宝马3系认识的开始，因为在2003年，华晨与宝马正式签约，并联手打造了第一款华晨宝马合资车型第四代3系E46。让这台曾经进口需要80万的车，降低了近一半的售价。
第四代车型的设计让其饱受好评，除了外观设计更加精致，还在空气动力学上做出了很大的提升，更加干练的线条，让其相比前几代车型更有运动感。同时，宝马还在这代车型上做了很多轻量化处理，如底盘采用了大量的铝合金部件。
第五代E90：大部分人眼中最经典的一代
虽说第四代车型是宝马3系走进国人生活的一代，但由于其仅在中国上市了两年，就被2005年推出的第五代E90车型接班，所以，对于国人来说，E90才是我们更为熟悉的一代宝马3系。
在外观设计上，E90又强化了更多经典设计，包括更加醒目的双肾进气格栅，以及天使眼日行灯的应用，外加它锋利的车身线条，以及更年轻化的内饰设计，让其给国人留下了非常深刻的印象。
除了标志化的设计，这代车型也延续了此前历代车型以自然吸气发动机为主的动力类型，只是全面换装了更加高效的N系列发动机，而高配的335i车型则搭载涡轮增压发动机。值得一提的是，本代车型也是首次应用xDrive四驱系统，进一步提升了它的性能。因此，在很多宝马车迷的眼中，第五代3系是最为经典的一代。
第六代F30~F80：饱受争议却站稳脚跟的一代
2012年，第六代宝马3系正式亮相，与以往的代号不同，这代的三系并未采用“E”字头，而是采用了“F”字头，或许这也意味着这代车型又将发生一次革命性的变迁。
果不其然，变革真的发生了。首先，第六代3系破天荒的把双门版车型踢出了阵营，另起炉灶成为了宝马4系。同时，为了适应中国市场，宝马特意推出了长轴版车型F35。是最为重要的，从这代3系开始，宝马放弃了此前的自然吸气发动机传统，改为了全系搭载涡轮增压的发动机。届时，“长轴与涡轮”让第六代3系饱受争议，让众多车迷大呼，这一代3系是最不宝马的一代。
但是，从现实情况来看，宝马的选择是正确的。正得益于宝马3系的加长和产品力调整，才让其在全球第一代汽车市场中国站稳脚跟，为未来的宝马3系打下了坚实的基础。作为第六代3系的车主，我还是想说一句，就算它是最不宝马的一代，那也挺香的。
第七代G20：有史以来最好的一代？
截止到现在，第六代3系停产，第七代G20即将与我们见面，关于新一代的3系，它承载了更多的希望，有关于经典的传承，也有关于符合时代的创新，从目前G20的静态表现来看，它似乎做到了。
但即便如此，我认为第七代3系也不是最好的一代，因为最好的3系，永远是下一代。