老车主都嫉妒了！试驾全新宝马3系，男人心目中的操控王者！
宝马3系作为重型车里的运动标杆产品，如今终于迎来了换代车型，现在的它相比上一代3系究竟有什么变化，是每个关注豪华品牌中型车的人都想了解的。
自1975年初代车型（E21）问世以来，宝马3系已经经历了40余年，七次换代，每代产品之间均有着改变和传承。新车即将于6月22日上市，将提供标轴版（代号G20）和长轴距版（代号G28）两种车型。
外观方面，新车基本沿用了海外版3系标轴版车型的设计风格，整体风格较现款车型更加激进，运动感更加强烈。宝马经典的双肾式进气格栅进一步加大，并且采用智能降阻进气格栅，使其风阻系数降低至0.23Cd。
车身尺寸方面，实拍车型全新3系长轴距版的长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距为2961mm，比现款车型增加41mm。新车除了高度以外，在其他尺寸方面比现款车型有着全面的提升。
来到车辆后方，车尾造型变得更加扁平，立体感十足的红色尾灯加上车尾横向的线条也让新车更有层次感。双边共两出的排气完也更进一步诠释了全新宝马3系的设计进化。
内饰方面，新车采用了宝马最新的家族式设计，标配全液晶仪表盘，搭载最新的iDrive7人机交互系统。做工方面采用Sensatec合成皮仪表板，触感柔软，大部分常用的按键为金属光泽按键，相比上一代车型科技感和豪华感提升明显。
新车全系标配12.3英寸的全液晶仪表盘，车速和转速信息分别显示在仪表盘两侧，中间仪表盘部分则可显示地图、多媒体等信息。空调出风口以及实体按键造型相比上一代更加精致，位置也比较靠近挡位面板。
配置方面，全新宝马3系将标配LED大灯、降阻式前格栅、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、三区自动空调、中国市场专属舒适座椅（长轴车型额外配备后排软枕）、智能感应氛围灯等配置，相比现款车型豪华感更加强烈。
钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。
经过测量，全新宝马3系的车身平均间隙为3.41mm，在同级别车型中表现良好。其中车头盖、后备厢两侧间隙数值较小且较为均匀，间隙最大差值仅为1.0mm，装配工艺非常优秀。
漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。
漆膜厚度方面，全新宝马3系表现符合同价位、同级别车型的水平，实测漆膜平均厚度为124.0μm，表现较为良好。并且车身漆膜厚度的最大差值为23.6μm，漆面的喷涂工艺也较为成熟。
乘坐空间的测量还是老规矩，纵向空间的实测，前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90厘米，测量后排前后两个椅背之间的距离。头部空间的测量，前排座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离。测量两侧车门扶手上方之间的距离，得出横向空间。另外，我们还测量后排地台的高度和宽度，最终得出的数据如下图所示。
经过我们实测，这台325Li长轴版车型在前/后排横向空间和后排头部空间上相比同级车型要稍有优势。但850mm的前排头空间相比老对手奥迪A4L就差不少了，在轴距加长之后，后排纵向空间达到了840mm，后排坐垫和靠背也更柔软，乘坐的舒适度提高了不少。
全新宝马325Li搭载了升级之后的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力，最大扭矩300牛·米。传动系统方面，匹配的依然是ZF的8AT变速箱。
在性能测试前，我们将驾驶模式调整至SPORT，挡位选择为S，并且长按ESP按钮将车身稳定系统完全关闭，以最大程度减少电子系统的干扰。
左脚踩住刹车，右脚将油门踩到底，便可激活弹射模式。弹射起步模式下可把发动机转速维持在2800rpm，松开刹车踏板，车辆的后轮出现短暂打滑，随后便向前弹去。
由于涡轮发力早，起步时推背感明显，在整个加速过程中，G值最高接近0.8g。8AT变速箱齿比很密，换挡时铿锵有力，最终经过两次换挡，这台325Li的车速突破100km/h，用时7.60秒，击败了同级别75%的对手。
试驾车选装了前：225/40 R19、后：255/40 R19规格的轮胎，轮胎品牌来自倍耐力P ZERO系列，主打操控性能。
在车速达到105km/h左右时全力制动，车辆出现了轻微的点头现象。在整个制动过程中，加速度始终维持在-1.2g左右，制动力输出均匀且稳定。最终，全新325Li的百公里制动距离为38.74米，成绩优秀，击败同级69%的对手。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在封闭赛车场内。
实测结果如下：
全新3系在隔音棉的配备上，还是比较齐全的，虽然前机舱盖下方并没有配备大块隔音棉，但是它换成了发动机罩内部的小块隔音棉，作用大同小异。在高速行驶状态下，发动机噪音和风噪声都控制得比较好，胎噪声音略大，这与它配备的缺气保用轮胎有一定关系。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。全新3系与现款车型采用相同的悬挂形式，前悬挂为双球节弹簧减振支柱前桥，铝合金材料有效减重，从而使悬挂系统和转向系统反应更灵敏。后悬挂为多连杆式独立悬挂，这种悬挂形式比较常见。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在底盘滤振性测试中，全新3系表现非常稳定，三次颠出水量均为20ml，成绩非常优秀，它在通过连续减速带时，垂直方向上的颠簸比较明显，但水平方向上几乎没有多余的晃动，量杯中的水在颠出之后，大部分又回落到杯中，所以成绩比较好。在实际体验过程中，悬挂系统对路感的传递还是比较到位的。
历经44年，6代车型的演化，全新一代3系依然继承着运动健将的基因。不过为了顺应市场需求，这位运动员，需要在照顾用户体验操控乐趣的同时兼顾舒适、豪华方面的享受。为了同时满足这两点需求，宝马能做的只有提高3系本身的素质，用更强的能力为消费者带来更全面的优秀感受，因此，全新一代宝马3系综合实力的提升是有目共睹的。