北京现代停产风波始末，韩系车遭遇空前危机，产品力是关键！

年初因“萨德事件”掀起了一股反韩系车的风潮，而前几日北京现代也爆出了被供应商断供的新闻，尽管后来北京现代官方回应工厂已恢复正常生产，但显然这件事并不简单。

此前因资金不足而不再给北京现代供货的是一家名为英瑞杰的供应商，全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司，主要经营范围为生产塑料燃油系统，包括燃油箱、注油管、汽油机和柴油机燃油泵等，英瑞杰为北京现代塑料燃油箱的供应商。根据英瑞杰的内部公函，英瑞杰当前总销售额为8.5亿元，其中来自北京现代的销售额达到5.8亿元，占其总销售额的68%。

显然，北京现代是英瑞杰的大客户，如非真有困难，断然是不会做断供这事的，所以欠款一事应当是实际存在的。

在供应商曝出断供大概一周后，北京现代官方在8月30日回应风波已解决，并宣称四个工厂均已恢复正常生产。

北京现代的回复可以说是轻描淡写，但实际面对不断下滑的销量，摆在北京现代面前的难题是很严重的，为了控制住局面，各种手段都在使用。

合资车企每年都会放高温假，而北京现代今年的高温假比以往更长，达到了9天之久。据知情人士透露，北京现代为了给经销商减负，自身积压了大量新车，库存系数远高于标准。用延长假期来缓解产能压力也是车企的一种惯用方式。

除了自己“背锅”以外，据悉北京现代也已通知各大零部件供应商减产。而实际上北京现代1-7月份累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%，此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。由此来看，今年不仅仅是北京现代经销商日子难过，供应商也同样要迎来难熬的“冬天”。

从表象上来看，北京现代的销量下跌是因年初的“萨德事件”所致，但这充其量只是一个导火索，在开放的市场经济环境下，这样的社会环境因素只是影响购买决策的其中一点，一辆车本身的产品力强弱始终是最主要的因素。而在这方面，北京现代的车型技术层面缺乏亮点、价格优势被蚕食、配置高的吸引力也不足、各级车型空间也不是最大最好用的，剩下唯一被大家一致认可的，恐怕也就是比较好看的外观了。

产品力的不足也严重影响了北京现代SUV车型的竞争力，销量数据显示，2016年全年SUV累计销售909.8万辆，同比增长43.7%。而在市场一片大好的情况下，韩系SUV车型市场占有率却在下降，2016年卖了603187辆，只占6.67%。而自主品牌SUV在2016年累计销售522.27万辆，同比增长63.33%，占SUV总销量的58.6%，很多重磅车型如博越、荣威RX5都和途胜、ix25、ix35处在一个价格区间。

今年的情况就更加严峻了，卖得最好的途胜上半年销量排名在30开外，只卖出了42891辆；本应走量的ix25更是只有2万辆出头的成绩，进入国内较早的胜达则只有区区5000多辆。现在10-20万品质不错的自主品牌SUV也更加多了，你还会考虑现代吗？

今年北京现代也推出了几款新的轿车，但无论全新悦动、全新悦纳，还是即将上市的全新瑞纳，都难言有质的提升，即便是去年上市领动，也没有得到良好的市场反馈。带头大哥索纳塔九风光不在，今年的销量刚刚突破7000辆。

实际上，北京现代遭遇如今的销量大滑坡是个必然事件。买车说到底比的就是产品力，在其他合资品牌降价促销、中国品牌努力进步的前后夹击下，北京现代拿不出更有竞争力的产品，销量下滑就成为必然。如果再不做出彻底改变，恐怕“冬天”还会更长。