卖房保命、景柱回归，现在连公司名字都改了，海马汽车还有救吗？

海马也曾风光一时。旗下的福来美车型曾与别克凯越、现代伊兰特并列为“新三样”，，并成为中国汽车开启自主制造之后的第一款单车销售突破百万的自主车型。2014年推出的海马S5也出现过月销3万的亮眼成绩。那么，这样辉煌一时的海马汽车又是如何一步步走到今天的境地？

根据海马汽车公布的销量数据，5月海马销量为2918台，同比下跌62.4%；1-5月累计销量为10723台，同比下跌70%。而在2018年，海马汽车销量已经同比下滑52%。

业绩显示，海马汽车近几年一直处在亏损状态。2017年，海马汽车共计亏损10亿元，直接将前5年的利润都亏掉了。2018年，局势持续恶化，海马汽车又亏损16.37亿元，同比亏损增幅达到了65%。进入2019年，情况依旧没有好转，反而持续加剧。

仅2017年和2018年两年，就亏掉了海马汽车之前16年来的累计利润。也正是由于两个年度的净利润持续为负，海马汽车的股票才变更为“*ST海马”，随时面临着退市的风险。

就在海马面临着生死关头之际，退隐江湖已久的海马汽车创始人景柱再次回归，任公司董事长，其上任第一件事就是卖房自救。4月份，海马汽车卖掉了位于上海的36套房产和位于海南的81套房产，价值为3386.17万元；5月份，海马汽车再次卖掉位于海南海口的房产，包括住宅269套、商铺15套，总价值3090万元。

然而，比起亏损的26亿来说，卖掉的这401套房产依旧是杯水车薪。

对于海马销量下滑、接连亏损的现状，景柱提出了“五大病因”。

1、体制制约：一汽海马股东会和董事会很少正常召开，导致对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。

2、产品投资失败：产品经理大多没有创新意识、创新压力和创新能力，导致至少有十个项目投资失败。

3、库存损失：产品决策随意、营销纸上谈兵，导致过去的十年留下了大量非正常的库存。

4、重资产：盲目追求规模、扩建工厂，导致产能闲置。

5、体制僵化：冗员过多，员工上班休闲，干部基本不加班。

而面对这生死存亡的现状，景柱也提出了自己的解决方案。

1、扁平体制、效率机制。全面清理冗员、僵尸员工等，强化全员绩效，采用末位淘汰机制，打造“兵精将强”的队伍。

2、收缩聚焦断舍离，细分心智争第一，联动展开四方面工作。包括将机构与干部从五级管理聚焦为三级管理，并聚焦产销基地和产品线，淘汰无竞争力产品。

3、产品方面坚持“品类战略、CASE灵魂”。重点开发强动力智能SUV、高安全智能MPV和可变平台纯电动汽车。

4、开展新营销。以“电商为魂、线上线下”的模式从B2B转型到B2C。此外，面对如今话题度极高的氢能源，景柱也表示要带领海马抓住风口。

根据景柱提出的“品类战略”，2019年，海安汽车将所有的希望寄托在全新的海马8S身上。那么，海马8S又是否能够扛起海马复兴的重任？

近日，海马汽车公布了海马8S的预售价，区间为8.6-13万，全系搭载一台1.6发动机，定位紧凑级SUV。然而摆在海马8S面前的是，却是在紧凑级SUV领域高手如林的处境，比如哈弗H6、宝骏RS-5、长安CS55等。

要说海马8S能够取得多大的销量，还真的不好说。海马汽车能否依靠8S翻身，显然也是个未知数。而海马汽车会不会成为寒冬之中第一个倒下的企业，也很难说。但毫无疑问的是，此次对于景柱和海马来说，都是背水一战。

至于海马汽车能否在景柱的重新带领下触底反弹，还需等待时间来证明。但危机之中总还存有一丝希望，或许正是海马汽车如今的写照。