如果二手车也限制国六......那么......
本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者王萌系联盟成员，原创
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部分内容参考每日经济新闻、中央电视台新闻、公众号二手车大智慧潘潘、中国汽车流通协会官方微信等。
2019年7月1日起，根据有关规定，国内的16个重点城市就将开始实施新车国6排放标准，由于此次实施提前，大部分厂家和区域经销商都有“措手不及”的感觉，导致出现大量的国五新车“骨折”降价甩货。
自2019年开始，新车国五切换国六消息以来，全国各地的汽车经销商就开始了降价自救，虽然汽车厂家也都有“内部狠折扣”进行消化，但是流通环节的4S店依旧是“抗战最前线”。
BBA大众丰田级别的主流车型，8折很普遍，凯迪拉克、路虎捷豹有些车型6折左右也有出现，某些法系、韩系品牌车型甚至出现“买一送一”的情况，其实很多车型价格真的"很谷底”了，比如阿尔法罗密欧六折。。。。。。
目前国六切换的问题，某些汽车厂家“甩锅”给经销商导致了很多4S店出现了严重的经营生存危机，即使厂家和经销商共同面对“不可预计损失“，这一次汽车环保切换也的确”伤筋动骨“了很多新车经营者。
相对新车来说，国六切换和未来的政策走向对于二手车行业的影响更为直接和巨大，会带来一系列连锁反应，最近不仅是传统的二手车中间商、二手车电商，汽车厂家、经销商集团，甚至是多家汽车投资机构都非常关注这个问题。
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大家特别想问，新车国六以后，二手车会不会也跟进国六呢？
如果二手车也限制国六。。。。。。那么。。。。
2018年第四季度，广东深圳地区曾经计划提前实施国六排放，新车二手车同一个标准限制，导致当时行业大量反对声音，新车和二手车经营者都准备”关门大吉“，后经过各类组织反馈才进行了放缓执行，这在当时让很多行业人”后背冰凉“。
本公众号2018年11月文章发布，请点击下方
随后该地区进行了调整延续。
按照目前的全国相关政策走向分析，2019年7月1日后，国六新车执行，重点区域的二手车准入实施国六排放标准的可能性存在，全国其他城市的二手车迁入标准表面的”放宽限迁“也可能”走回头路“，二手车全国流通压力巨大，尤其是政策压力。
二手车国六限制可能较大的地区有京津冀、江浙沪、广深区域，这类区域可能对于省市内的”小流通“限制相对宽松，比如广东省内可以国五，河北省内各城市可以流通、浙江省二手车区域内流通等”地方照顾“。
但是实际的环保交易限制影响还是非常大的，尤其对于北京、上海、天津、深圳这样的独特城市。
上述这些城市的二手车流通量占到全国总交易量的近50%，如果政策波动影响，整个汽车流通行业都将受此影响。
如果二手车也限制国六，那么会出现哪些问题呢？
一、现有在用车”集体贬值“导致购买者损失存在。
目前中国汽车保有量2亿多台，其中2013年后逐步实施的国五排放标准车辆保守估计近亿台，环保排放标准升级本身对于产品的折旧影响并不直接。
但是如果因为环保排放进行流通限制，导致人为的”非正常“折旧，整体车辆价值折旧损失巨大，千万亿可能。
具体损失多少，我相信各位同行自有算计。
二、二手车”中间商突然死亡”概率提升。
二手车限制国六如果成立，那么二手车全国流通又将成为整个汽车行业发展瓶颈，首当其中的是北京、上海、深圳等地的二手车经营者，短期货源供大于求，长期持续，年份短的车型”拼命抢“，年份略长的”不便宜不要“，符合环保的车“狼多肉少”，老旧二手车“铁皮价”客户不卖。
尤其是一些从事中高端二手车零售的“中间商”可能面临转型，很多依靠“批发周转“的二手车经营者面临车源枯竭和价格急剧波动的风险。
全国拿豪车的二手车经营者都在寻求转型和调整，比如做一部分平行进口车业务，开展豪华二手车租赁、扩展房车改装车业务等，但是大势来临，难阻挡。
三、4S店二手车业务”左右为难“。
这次国六环保提前再加上限购的长期影响，北京、上海、深圳、广州的4S店可谓是”屋漏偏逢连夜雨“，不过动辄投资数千万上亿的4S店也只能”继续抗着“，没有办法。
限购城市二手车业务”置换“+”品牌零售“是两个阶段必须进行的，但是从目前的环保限制看，车源波动出现，本地购买可能受到影响，销售周期和运营风险会存在较大变化，并且有于二手车环保限制升级，置换过程中二手车的再次贬值也会导致用户置换难度增加。
举例，用一台2013年的宝马3系置换新款奔驰GLC，因为宝马是国五排放，受到二手车环保限制，本地买的人少，外地流通成本提高，二手车因此折损8000元，而即使厂家置换补贴4000元，用户还是觉得亏，由此导致的减缓置换，或者玩命压低新车都可能。
更为悲催的是如果是奔驰C换奔驰E的本品置换，难度更大，原来的C因为环保问题3年折旧加快，卖车时候用户感觉亏的太多。
奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田这类保值率不错的品牌都受影响，其他的非主流和新车降价快的车型，原来高价买新车的车主”不骂街“就不错了，本品置换可能性不大了。
国六执行，4S店新旧车都会面临低谷期的又一次考验，左右为难将成为常态。
四、二手车电商”分水岭“面临生死。
二手车电商和服务平台面对这次国六”灾难“也是各有不同，对于信息、物流、C2B2C类型的合作赋能平台，影响主要是波动变化，阶段性给合作伙伴一些优惠折扣共度难关，整体交易量和未来发展不会“伤筋动骨”。
但是如果是“自营”类型以及仅仅依靠金融产品的平台则面临非常严峻的挑战，尤其是“垫付和收车”的”类中间商“经营模式，经营丰富交易灵活的”中间商“都难以避免大面积损失，何况一些”纸上谈兵“的测试模式和”打工思维“的企业呢？
近期已经有个别企业欠款、裁员、借款、关店等问题出现，突然的”政策大潮“来袭退去，生死问题出现。
中国自古以来就有”福祸相依，否极泰来“的思维，所以本次国六环保排放切换对于二手车行业来看有比较大的影响，如果是和新车同步限制可能会导致行业大面积”瘫痪“，新车也将有于”二手车出不去“而难销售。
不过，参考1985-1995年日本二手车行业发展，2008-2010年美国二手车发展的情况看，有些类似可借鉴，也有一些洗牌发展的机会。
不过，通过这次国六环保排放调整看，对于普通消费者来说，买车使用过程的折旧会越来越快，越来越明显，三年折一半很普遍，新车竞争日益激烈，未来几年谁也不保证中国同级别的新车会不会是全球“最便宜”，间接也会形成二手车“最便宜”的可能。
那时候也许中国二手车出口这杯“远水”就能解“近渴”了，目前看全国二手车流通还应继续长期采取鼓励流通打破限迁，通过经济规律和市场发展逐步淘汰的方式进行。
对于很多明白的消费者来说，也许二手车”抗跌“更好，接受度也许会更高，也许会进一步激活二手车需求。
不过，还是希望政府有关部门领导们，对于二手车国六这个限制，还是别”一刀切“的简单模式，否则这”一刀下去“，直接从业几十万人，几千亿的行业将大受影响，间接的损失和连带影响更大。
絮絮叨叨的说了这么多，咱们位卑言轻的，但是历史告诉我们，位卑不敢忘忧国啊。
如果二手车也限制国六，各位，你们会怎样呢？
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