中汽协：不扩大提前执行国六区域+不限制二手车迁移

从中国汽车工业协会公布的数据来看，今年5月，我国乘用车的产销量分别为149.1万辆和156.1万辆，环比4月分别下降10.2%和0.9%，相比去年同期则分别下降了23.7%和17.4%，降幅仍然大于汽车行业整体下滑速度。今年前5个月，乘用车产销分别完成837.9万辆和839.9万辆，同比分别下降15.6%和15.2%。

透过数据我们不难发现，目前国内乘用车市场仍然处于明显的下滑阶段，此外部分地区将在7月开始实行国六排放标准，这就导致了消费者信心缺失，购车意愿较低。而在车企和经销商层面，新车卖不动再加上国五车型库存巨大，双重压力之下迫使他们只能通过降价促销、提升服务等方式自救，但是收效甚微，不少车企和经销商已经走到了破产结业的边缘。

 

面对如此境况，国家已经出台了一系列措施希望可以提振销量。例如此前国家发改委提出：严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应加快由限制购买转向引导使用。此外，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。此消息一出，广州和深圳两地就分别增加了10万个和8万个新车指标，消费者摇号上牌的中签几率更高，竞拍价格也有望降低。

近日，中汽协发布了《关于做好国五切换国六和在重点地区提前实施好国六标准的倡议》。旨在坚决支持国家大气污染治理各项政策的同时，减轻国五车型库存积压，推动汽车产业绿色健康发展。中汽协就国六标致提前执行地区、二手车限迁等问题给出了相关倡议。

首先提及的是关于提前执行国六标准的地区问题。中汽协指出除了国务院所规划的京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原、珠三角地区、成渝地区等重点区域以外，其他省、市严格按照2020年7月1日这一国六标准时间执行。

也就是说，除了今年7月1日开始执行国六标准的地区以外，其他地区仍然会正常销售国五车型直至约1年以后才会正式被国六车型所取代，而且国五车型使用报废政策也不会改变。虽然目前已有部分车企将全线产品都升级为国六排放，但是仍有少部分车企的升级仍然在进行当中，而且加上目前较大的库存量，相信国五车型的销售仍会持续一段时间。不过从当下的市场环境来看，车企无疑会加快国六车型的市场投放来维持自身的市场竞争力，因此全面实现国六或许将比预设时间有所提前。

其次，中汽协指出要坚决贯彻“营造二手车自由流通的市场环境，不得制定实施限制二手车（包括国五排放标准）的限迁政策”的具体规定，已实施限迁政策的区域尽快予以取消，以确保市场便利交易。

换句话说，今后二手车的迁入和迁出都将不再受限，二手车市场的流通性进一步加强，对于二手车行业的发展无疑是有利的，目前处于观望和试探状态下的二手车商也能吃下一颗定心丸了。对于消费者来说，无需担心区域限制问题和国六标准执行所导致的二手车贬值，自身利益能够得到保障。

除了上述两条建议外，中汽协还对车企、经销商、地方政府等相关单位给出了提议，所表达的核心内容仍然是清理库存、促进汽车消费、减少经济和社会资源的损失。中国汽车市场连续12个月的下滑对于整个汽车行业的打击无疑是沉重的，因此无论是国家、车企还是经销商和消费者，都希望汽车行业能够积极、健康地发展，让百姓未来的出行更加便利和舒适。不过政策调控不是万能的，能否帮助重振车市还有待时间检验。