10万不到就买合资纯电SUV！“雷诺K-ZE”抢先试驾
称霸欧洲新能源市场的雷诺，终于在今年上海车展为中国带来了第一款纯电车型——Renault City K-ZE（东风雷诺K-ZE）。它是一款A0级SUV，综合续航271公里，将于今年下半年在中国首发，进而再走向全球市场。
说到法系车，就不得不说设计，法系车的造型语言向来都是独树一帜，雷诺更是其中代表，K-ZE的体型圆润又不失运动感，线条大胆且十分年轻化。
新车很多方面都延续之前概念车的设计元素，前脸采用封闭式格栅，但并非单调的整块白色面板，而是黑色格栅包围LOGO，再用银色饰条作涟漪状装饰。
充电接口就藏在黑色格栅下：
两侧是分体式灯组，上方为横条型LED日间行车灯，下方为大灯组（卤素光源），继续往下还有层叠式包围，十分有层次感。
K-ZE的体型娇小，长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm，整备质量仅为921kg。虽然娇小，但是比例却十分协调，侧身轮廓较为圆润，前后悬都偏短，让车身十分紧凑。
车门下方的防擦条以及车轮拱的深色包围，提升了整车的运动感。
下方是简洁的14英寸五辐轮毂，轮胎规格为165/70 R14，品牌是玲珑GREEN MAX 050。当然，即便是在K-ZE的娇小体型上，这个轮胎尺寸也确实小了，如果能大上1英寸、2英寸，视觉效果会更好。
后视镜为双拼色设计，上方与车身同色，下方则是黑色且集成了转向指示。车门把手处也采用和车身一样的圆润设计。
K-ZE的离地间隙为150mm，底盘下方的电池组并未对离地间隙造成大的影响，足以应对日常城市路况。
车尾上窄下宽，十分敦实，外加圆滚滚的曲面设计，使整车造型在运动中又不乏可爱。
尾灯造型比较常规，不过车位LOGO中间别出心裁藏了一颗倒车摄像头，这个细节十分用心。
因为这次试驾车并非最终版本，厂商表示未来内饰上会有不少改动，根据保密协议咱们就不便展开说明，这里就提几个功能点：
——K-ZE现在的8英寸中控触控屏，拥有导航、娱乐、语音等功能，其中导航用的是高德地图，语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒），同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用。
——除了多媒体，新车还搭载PM2.5车内空气传感器和AQS空气质量控制系统，可随时感知车内空气质量并自动切换内、外空气循环。
——并且，K-ZE可以通过APP直接与手机互联，同时具备查看车辆状态、远程控制以及车辆诊断，内置导航可查找附近充电桩，也能根据用户给出的要求选择餐厅和酒店住宿，同时具备电子围栏功能，并可对驾驶过程进行能耗分析。
同时，K-ZE通过APP还可以实现车机导航互传，譬如说，你在手机上选择想去的地点，直接发送到汽车上便可以进行导航操作。
K-ZE搭载一组容量为26.8kWh的电池，供应商来自力神电池，综合续航271公里，慢充需要4小时，快充0-80%需要50分钟，30-80%需要30分钟。
动力方面，K-ZE的电机最大功率33kW，最大扭矩125Nm，最高车速105km/h。
细心的朋友应该发现了，K-ZE的机舱安全细节非常丰富，包括高压线束的包裹，以及线束的开口朝向都十分有讲究。这和雷诺的三电安全性息息相关，这一点我们稍后再说。
可以说，K-ZE的续航和动力，已经表明了它就是一台专业的城市通勤车，也就俗称的买菜车。
那么，这台买菜车开起来怎么样？
这次咱们的试驾场地是东风雷诺位于武汉的工厂内部，一块专门用于车型研发的试验场。
上路第一感觉，动力确实偏弱，习惯了大功率电机的纯电车的加速快感，K-ZE的加速表现给人的心里落差确实比较大。不过转念一想，作为一台买菜车，真的需要很强的动力吗？
更大的电机往往也会消耗更多的续航，雷诺对于这个问题秉持着“Enough is Enough”的设计观念。
动力之外，驾驶感受还是可圈可点的。我们这次试驾虽然时间不长，但是在试驾路况十分丰富，包括高速环道、波浪路、比利时路以及平地零百加速。
K-ZE的前后轴承载接近1:1，开起来不仅稳定，而且十分得心应手。能感受到隐隐约约欧系车扎实的特点，这个级别常见的单薄廉价感没有出现在K-ZE身上。
K-ZE后悬架采用扭力梁非独立悬架，属于这个价位的标配。
普通道路上，这套悬架偏向舒适性调校，侧倾控制得几乎不可感；在波浪路时，悬架被压榨到极限也都没有完全失态，路感反馈及时且不拖沓。
动能回收上，K-ZE处理的比较平滑，不会有一种刹车的强烈拖拽感。在驾驶模式上仅提供了一个“ECO模式”，在这个模式下，K-ZE的动力输出会更加缓慢、而动能回收会加强，让这辆本就不以动力见长的车型更显局促。这里还是推荐大家使用常规模式就好。
需要指出的是，K-ZE的转向比偏大，且旷量也较大；上高环时，发现它的循迹性也有待加强，需要及时调整方向盘维持方向。另外，可能是轮胎太小的原因，高速过弯时稳定性和抓地力会比较弱。不过还是那句话，现在的K-ZE还并非最终量产版，相信未来还有很大的改善操作。
总得来说，K-ZE的动力虽然偏弱了点，但它的地盘调校仍有欧系风骨，在如此价位的车型上仍做到了稳定舒适。对于日常通勤、佛系驾驶来说已经足够应对。
K-ZE的电池采用隔膜陶瓷涂覆设计，可以提高隔膜的耐热收缩性，放出隔膜收缩造成的大面积短路。同时利用陶瓷的低热传导率，也能防止大面积热失控。在过充保护上，K-ZE达到了业内最高标准ISO26262：ASIL-D级别。
同时，电池的高压线路具有互锁检测装置，可防止非正常开启导致触电和接插件过温；PDU采用凸层设计，保护接插件在碰撞时不被损坏，确保高压网络的完整性，也能防止漏电。
雷诺在欧洲卖了20多万辆纯电车，尚未有一起自燃新闻，也说明了雷诺在电池安全方面的功力。
据悉，K-ZE 将于今年下半年上市，将在雷诺十堰工厂投产，预计补贴后售价在10万元以内。先在中国首发，进而再推广至全球。
说实话，K-ZE入市恐怕将是一场巨大的挑战，因为在2019年9月这个节点，K-ZE要面对的竞争对手太多了，而且个个实力都非同一般。包括但不限于：
——欧拉R1
目前这个价位的代步标杆，基于ME纯电平台打造，补贴后售价7.18-7.68万，续航351公里。
——比亚迪e1
比亚迪新e网系列的首款车型，新车基于纯电e平台打造（比亚迪称），搭载一台45kW电动机，综合续航305公里，补贴后售价区间为5.99-7.99万元。
e1的一大亮点，是它搭载了与唐EV一致的DiLink系统，开放式交付、支持第三方应用，通过应用市场可以及时补充丰富好玩的APP。
——江淮iEV6E
江淮iEV6E，提供两种版本车型——升级版与运动版，续航分别为255公里和310公里，并且在外观上作出细节区分，其中310公里的运动版智享型，补贴后售价仅为6.55万。
关于雷诺K-ZE的定位，笔者更倾向于：它是借助新能源的特殊身份，以最低的门槛让大家接触到合资产品。主要面向大学生或刚出来工作的年轻人，或者是家里第二辆接孩子、买菜的通勤车。
如果 从“续航”或“性价比”出发，雷诺K-ZE必须压低足够大的价格幅度，才能与这几台国产车竞争。但如果你钟情合资，对设计有要求，且仅仅是日常买菜用车、对续航没有什么要求，那K-ZE也是一个不错的选择。
其实，笔者倒是认为，K-ZE或许只是雷诺在新能源的试水之作，好歹也是称霸欧洲的新能源销冠（在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首），雷诺未来一定还会推出续航更长、动力更强、配置更丰富的车型。
而雷诺也确实如此计划，其CEO蒂埃里·波洛雷表示，中国是全球最大、最具活力的市场。雷诺将中国市场视为重中之重，将不断向中国引入先进技术和优质产品。
雷诺不仅会联合东风开发偏经济实用的电动车，还将联手华晨金杯及江铃，进军中国电动商用车和经济性纯电动车市场。在2022年之前，雷诺将在全球共推出8款电动车，其中中国也会推出3款纯电动车。另外，雷诺将会研制并推出全新的电机和电池。
吃完K-ZE这道前菜，我们不妨再期待一下往后的大餐。
作者 | 皆电 凉介
—The End—
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