竟敢叫板30万级豪华SUV，吉利星越凭的是实力和底气
使用平台化模式生产的自主品牌车型其实并不算多，而使用CMA架构的星越对于吉利品牌来说更是拥有重要的战略意义。CMA架构对于大家来说应该不是特别陌生的事物。首发于2016年的CMA架构由沃尔沃和吉利联合开发，覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求。而对于吉利星越而言，平台化生产给其带来了两大优势，一方面是大量的通用件能有效降低制作以及日后维护的成本，这一点对于大众的用户来说应该是比较能理解的。其次，CMA平台也为星越带来了更高的制造标准。对于消费者而言，你买到的这台车，有可能会颠覆你对自主品牌车型的印象。
不仅如此，CMA架构在电子电气、底盘、动力总成这“新三大件”上都拥有较大的操作空间。因此你会发现，星越实现了纯燃油、轻混与插混的全覆盖，这在自主品牌SUV中并不多见。很不幸的是，我本次试驾的车型竟为最常规的2.0T+8AT版本。“仅”有175kW的2.0T涡轮增压发动机账面数据似乎并不强劲，但星越的实际加速效果却让人感到惊喜。在与爱信的8速手自一体变速箱配合下，这套动力总成赋予了新车仅6.8秒的百公里加速成绩。不说你可能不知道，这个成绩已经星越成为了燃油动力下加速最快的中国品牌SUV车型。
能取得如此成绩不单单是动力系统的功劳，许多不起眼的配置也为新车的动力性贡献良多。我们试驾的这款2.0T顶配车型配有AGS智能可变进气格栅。这项以往只出现在豪华车上的配置，如今正逐步地在自主品牌车型上得到普及。格栅的主动调节能提高发动机温升、改善空调采暖，从而有效提高整车的动力性和经济性。
除此之外，高性能的轮胎也是不可或缺的一个配置。星越顶配车型使用的是固特异Eagle F1夏季花纹轮胎，该轮胎有着较强的运动取向，在湿滑路面操控性能更佳。近年来，不少自主SUV不仅追求“大脚”，而且还追求“好鞋”。虽然在成本上可能会有一定的提高，但好轮胎对于车辆性能的影响也同样是立竿见影。这不，星越在好轮胎和大尺寸前制动盘的帮助下，取得了35.3m的百公里制动距离。
如果非要我说这台车在动态方面有什么缺点，我想是在底盘的调校上。据主机厂的工作人员介绍，即便星越使用的是与领克和沃尔沃XC40同样的架构，但在底盘调校上却使用了不同的团队。因此，沃尔沃XC40和星越的动态表现完全不能简单地划等号。倘若以一台家用SUV的标准来衡量星越的话，星越绝对是及格的。但当你看到它的外观，了解了它的动力系统后，你不禁会把运动的标签贴在它身上。而此时，底盘的表现却狠狠地打了你的脸。悬架调校偏中性，你能明显感觉到它在运动和舒适之间去找平衡。快速并线的时候，你还是能感觉到车身那不安分的晃动。但在面对一些细小的颠簸时，底盘的处理又相当得体。此时你会反问自己：偏激的调校是不是真的适合一台15万级的SUV呢？像星越这样的调校是不是更符合我们国人的需求呢？
作为一台自主品牌车型，星越在配置上的表现肯定不会让人失望。诸如9寸超大屏全彩显示的抬头显示系统、人脸识别系统、自适应全自动泊车、L2级别智能驾驶系统、BOSE音响、冷暖杯托等高端配置都显得格外亮眼。就算是30万级的SUV，我都不敢保证能把这些配置给配齐。顶配车型上还配有由博格华纳提供的四驱系统，前后轮最大扭矩分配比可达50：50，输出给后轮的扭矩可达到1050Nm。遗憾的是，四驱系统仅为顶配车型独享。倘若日后厂家能把这样的配置多下放到一两个车型上，消费者的选择余地将会更多。
本次试驾的顶配车型还选装了矩阵式的LED大灯。这套大灯总成由著名供应商法雷奥提供，它可实现自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光、人车互动光语等丰富的功能。如今能把灯玩出花样的还真不仅仅只有奥迪，自主品牌在做灯这件事上也有了自主独到的见解。
简单粗暴地去堆配置，去拉长拉宽地造车方式越来越不符合我们国人的购车需求。大家希望买到的是高品质，有内涵的产品，而吉利星越正是这样一台高阶运动SUV。“越级”“高性价比”这样的夸词用在星越上可以说是毫不夸张。坐在车内时，你想到的不是这台车到底有多值，而是在自豪我们国人也能造出这样高水平的产品。
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