从6AT变CVT，卖疯了的雷克萨斯ES是要减配了吗？
作为雷克萨斯家族入门级车型，ES200更低的起售价斩获优秀的销量成绩，但现款ES200长达12秒的加速时间成为槽点。虽然只是家用车不用下赛道，但丰田2.0L发动机加ES200自重1.62吨，这样的动力实在太佛系了，可能很多年轻人不能接受吧。即便如此，雷克萨斯ES200还处于加价销售中，不得不让人佩服丰田的营销手段之高。
在很多国人心目中，日系厂商的CVT无极变速箱的确在换挡连续性、顺滑感、节油性能上都远远超越双离合变速箱，也超越了某些二三线厂商打造的AT变速箱。但CVT无级变速箱也有天然的弱点，就是没法承担大排量大马力的发动机的高扭矩，所以一般运动车型不会搭载CVT变速箱，但CVT却是日系八大汽车品牌最喜爱使用的变速箱类型！
很多日系品牌丰田、本田、日产、马自达等都非常喜欢用CVT变速器，只不过丰田集团，会在他们高端车型以及豪华汽车品牌上，大量使用爱信精机生产的6AT、8AT自动变速箱。全新的雷克萨斯ES200部分信息已经披露，升级了智能安全系统LSS+，增加了智能雷达带辅助刹车功能ICS，对于主动安全配置上更加丰富了。变速箱方便，现款ES200搭载了自家爱信的6AT，新款ES200变速箱意外的换装CVT，第一次从6AT变成CVT！
CVT无极变速箱最大的一个优势，针对厂商而言就是成本低廉、投诉量低、召回次数少、可靠性高。理论上，CVT的传动效率要高于AT，急加速时CVT可以让转速保持在高位，没有换挡掉转。而传统AT变速箱的液力变矩器会导致能量有一定损失。但这一次，全新一代的雷克萨斯ES200，居然从原本的爱信第三代6AT自动变速箱，改成了CVT变速箱。不过这和雷克萨斯的品牌设定，以及消费定位是相切合的。买雷车的人通常不会在意加速能力，不出故障，平顺舒适，这才是雷克萨斯车主们的诉求。
国人对于汽车的常识不多，但基础的还是很了解的：非独立悬挂说得再好，也无法强过四轮独立悬挂的高级感和舒适性！CVT变速箱再怎么好，但开起来很没有乐趣，也很无聊，始终无法比得上AT变速箱的传动效率和可靠性！
本次的雷克萨斯ES200改款，也用上了全新的热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，相对于老款ES200能够再度节油10%左右。纵观目前丰田和雷克萨斯旗下的2.0L自然吸气发动机，还有凯美瑞、奕泽、CH-R、雷克萨斯UX200，这些都是基于丰田TNGA架构下的车型，而且都是采用了CVT无级变速箱，这款无级变速箱还可以模拟10个档位。
一时之间，改款后的雷克萨斯ES究竟是增配还是减配，难免令人质疑。
其实，雷克萨斯的这一举动也并不稀奇，类似做法我们在丰田凯美瑞身上已经领教过了。2019款凯美瑞在今年2月份进行了升级改款，同样是将2.0L车型上的6AT换装为了CVT，而其销量也随之发生了戏剧性的变化。
今年1月份，丰田凯美瑞的销量还高达1.56万辆，但在2月份却暴跌至0.38万辆，这自然也与车市淡季、亚洲龙等新车3月即将上市，消费者持币观望等原因有关。在2月底改款上市后，凯美瑞的月销量恢复到1万台以上，与过往表现并无太大差距，这也侧面反映出，或许新车在变速箱上的改动对其市场表现并未产生多少影响，毕竟，2.5L车型搭载的仍是8AT，此次改款不妨看作是凯美瑞给消费者提供了更多种选择。
不得不说，雷克萨斯ES200还能享受到四年或10万公里免费保修保养。这一点来说，也是很多传统德系汽车品牌所不具备的。改款之后势必降低很高成本的雷克萨斯ES200，也算是一次变相涨价，进一步提升利润空间。不知道上市后全新雷克萨斯ES200价格是否能下降，真的会有那么多“雷粉”买账吗？
对此，你怎么看？
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