PSA要疯了？为了成本全系车型“减配不减价”

神龙汽车算是最早的一批合资企业，但也是最失意的合资品牌，在没有像韩系车现代起亚同样的外界因素影响下，神龙汽车2017全年销售汽车37.8万辆（零售43万辆），实现降库存超过5万辆，相比2016年下降37%，相比2015年巅峰时的70.48万辆，下降近半，并且原本70万辆目标被迫下降了近30万，跌出前十车企排名。

神龙汽车在今年实施了一些改善措施以谋求出路，例如武汉地区的三大工厂合并为一成立新的制造总部，东风雪铁龙和东风标致两个品牌部迁至武汉集中统一办公，双品牌市场部集中在上海办公等等。

在今日（1月24日）神龙举行的“2018年经营工作会”上，神龙确立了今年目标，主要任务是重回赛道务实基础，并提出实现整车销售46.3万辆，交付47.6万辆的目标。

另外，神龙确立除提升品牌形象外，还有“持续提升成本竞争力，改善收益能力”等等。

以目前来看，“提升成本竞争力，改善收益能力”似乎已初步成效了！！！

“减配就成了新款，减配不减价”难道就是神龙走出的第一步？东风标致和东风雪铁龙基本全系车型都有所调整，部分滞销车型甚至降产或停产。东风标致新款308、301、3008和4008，雪铁龙C4L、爱丽舍都是同样的套路，实行减配不减价的策略，让行业人士和众多网友都看不懂这波操作！

标致308全系减配

标致3008全系减配

标致301全系减配

标致4008全系减配

雪铁龙C4L减配

雪铁龙爱丽舍减配

新款爱丽舍两款时尚版车型的轮圈由老款的铝合金轮圈变为了钢制轮圈，并取消了后排中央扶手及杯架。

相信，未来将会有更多的车型实行同样的“减配不降价”的策略，动力系统的匹配都没有任何变化，仅仅在配置上有所调整。

不少网友问到，“PSA到底想干什么？”，“PSA这是要疯吗？”，“销量下滑，提高单车利润？”。

难道是让经销商终端优惠力度再加大点，优惠促销，让消费者觉得更具性价比了？可是明明配置都减少了，消费者也不傻！

既要走量，又想赚取更大的利润，神龙这次“减配不降价”的策略将会收获什么样的成果呢？拭目以待。