再见经典！神车普拉多的前世今生
在50万的价格区间内，虽然普拉多未必是越野性能最强悍的车型，但却一定是你能够买到最全能的车型。
凭借着早年间在川藏线上打下的质量神话，普拉多在许多国内玩家眼中完全就是一台“开到报废也只会加玻璃水”的可靠座驾。不过让人伤心的是，由于政策限制与销量低迷，一汽丰田将于2020年正式停产普拉多LC150。
至此，丰田在国内市场再无硬派越野车型可选。而国内越野玩家对此事的态度也有所不同，一部分认为普拉多停产完全是一汽咎由自取，而另一部分则认为这是在高压政策下的无奈妥协。但无论如何，国产普拉多彻底离开我们也剩下时间问题，再无反转的可能。
那么今天，我们就借着缅怀即将失去的国产普拉多的机会，细数一下这台神车的前世今生。相信短暂的别离，是为了更好的重逢。
1990-1996年： 第一代J70普拉多
说到普拉多的鼻祖，就肯定逃不开丰田当家的LC（兰德酷路泽）系列。事实上在1990年之前丰田的LC系列只有单一车型。直到1990年4月，普拉多才作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立。虽然在某些国家，普拉多仍然被称为兰德酷路泽或是兰德酷路泽II，时至今日也是如此，在普拉多的铭牌上你依旧能够找到兰德酷路泽的标识。
在第一代普拉多身上，前格栅、前翼子板和发动机上盖都使用了全新设计。大灯的设计也更是时尚。为越野而生的它依然使用了坚固的非承载式车身与分时四驱系统，保持了高水平的越野能力。
最重要的变化还在于J70的前悬架改进成了螺旋弹簧+减震器的设计以提高操控性，并且可以通过一个按钮，还可以调节减震器的硬度，这样的配置在当时绝对算是非常惊人的存在。也可以从此看出，丰田对于这台车的定义要更加偏向全能化，而非单一的越野机器。
在动力上，第一代车型采用了2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率只有97马力，最大扭矩240牛米。不过在之后的时间里，为了更好的满族排放标准丰田还多次为其更换了不同排量的发动机。同时为了满足不同消费者的多样化需求，第一代普拉多共有双门和四门两款车型，分别被细分为LX5和SX5，其中高配的四门车型又被称为EX5。
1993-2002年：第二代J90普拉多
1993年5月，距离第一代普拉多仅仅三年时间，丰田完成了对J70系列的改造，升级成为J90系列。整体来说这一代的J90在J70的基础上进行了拉长，并加上其他的升级配置，与J70共生并存了一段时间。
并且J90的前悬相比前一代经过了全新设计，将J70的前硬桥结构换为独立悬挂结构，并于当时的海拉克斯与塔库玛共享。据资料记载，此举很大意义上是为了能与当时如日中天的三菱帕杰罗进行正面对抗。毕竟在操控性与循迹性方面，独立悬挂占据了绝对的优势。
在日本本土，此代三门版的普拉多被称为R系列，例如RZ、RX、RS和RJ，而五门版的则称为T系列，例如TZ、TX、TS和TJ。不仅全部车型标配全时四驱系统，例如 ABS和海拔，温度计，压力的监控器等许多当时的先进配置都是标配。
在发动机方面，J90可选配置也要丰富不少，包括2.7L L4和3.4L V6两款汽油发动机，以及2.8L柴油发动机。在2000年，丰田著名的D-4D 3.0L柴油发动机也被装配在了普拉多身上，时至今日D-4D与2.7L动力总成依旧服役于普拉多。
2002-2009年:第三代J120普拉多
到了2002年，第三代普拉多J120正式来到了我们面前。同时这也国内玩家最熟悉的一代普拉多，因为在2003年一汽丰田就将第三代普拉多以霸道的名义进行了国产。在此代普拉多的基础上延伸出的车型很多，其中包括雷克萨斯GX和丰田FJ酷路泽。
从外观上看，J120相比老款车型要更加圆润、现代。不过这台车其实从1997年就已经开始设计，由兰斯·斯科特在1999年年底在法国设计工作室完成。所以这代车型也被众多车友称为普拉多历史上最浪漫的一代，当然同样也有不少车友认为这是最丑一代，没有之一。
在J120上，前悬挂部分再一次进行了特殊优化，成为了当时丰田旗下硬派越野车型中驾驶质感最好的车型。动力系统则沿用了上一代的2.7L L4和3.4L V6汽油发动机以及3.0L L4柴油涡轮增压发动机。并且在中国市场，则配备了经典的4.0L V6 1GR引擎，但可惜的是最强悍的D-4D并没有出现。
为了更好的顺应市场潮流，第三代普拉多分为GX，TX，TXL等不同型号，在顶配车型上拥有前排司机和乘客座椅加热，可加热外后视镜，可调空气悬架，坡道起动辅助控制下坡辅助控制，中央差速锁，发动机自动加热等配置。在当时来讲，普拉多完全是实用与豪华的完美结合。
2009-至今：第四代J150普拉多
作为普拉多家族最新的成员，J150的颜值绝对是最高的一个。不同于J120年代的圆润设计，全新J150无论哪个角度都是标准的硬汉风格，且骨子里它依旧保留老款的越野血统。
非承载式车身结构/全时四驱系统，中央差速锁/后桥差速锁，全部没有缺席。而在动力上依旧是2.7L L4与4.0L L6汽油发动机与2.8L L4柴油发动机。为了进一步提升这台车的产品力，丰田又将智能感应式钥匙、一键启动、全方位影像监控、多温区自动空调等配置塞进了第四代普拉多。
不过遗憾的是，中国市场为了平衡排放政策，2018款普拉多将发动机换成了3.5L V6，虽然性能依旧强悍，但能吃粗粮的优秀传统却不见了踪影，最重要的全时四驱系统也被换为低配的分时四驱，让人大失所望。随之而来的就是平行进口版普拉多一路水涨船高，就连最低配2700也早就突破了40万大关，毫无性价比可言。
总体来说，“理性”绝对是贯穿普拉多整个发展历程最重要的核心，它不同于牧马人的偏激与奔驰G的昂贵，反而是不断在通过性与舒适性之间来回取舍。虽然国普停产宣告了其在国内官方渠道销售正式告一段落，可好在还有平行进口，让你仍旧有机会去拥有这样一台既能朝九晚五又能浪迹天涯的全能车型。
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