霸道的族谱在我手里！浅谈丰田普拉多的前世今生

每当听到许巍《曾经的你》中那句“曾梦想杖剑走天涯，去看一看世界的繁华”的时候，心中总有一种莫名其妙的躁动。

梦想着有一天我也能驾驶着越野车说走就走，穿越那惊险的丙察察公路，去看那离天最近的地方。

在众多越野车当中，除了人们所熟知的Jeep牧马人、奔驰G、山猫（帕杰罗）之外

还有丰田的那款人们像神一样追崇的车型-普拉多（俗称：霸道）今天就先来聊聊它的前世今生。

  1990年-1996年：第一代普拉多（LC70）

1990年4月，第一代普拉多作为兰德酷路泽的一个分支，被完全独立出来。

该车为了更直观的与兰德酷路泽区分，采用全新的大灯、前格栅、前保险杠以及发动机罩设计。

除此之外，第一代车型还首次加入燃油电子喷射系统的2.4升柴油涡轮增压发动机，最大功率只有71千瓦（97马力），峰值扭矩240牛米。

并且，提供双门LX5和四门SX5两款车型，而高配的四门车型则被称之为EX5。

  1993年-2002年：第二代普拉多（LC90）

1993年5月，离第一代普拉多诞生仅仅过了三年的时间，丰田就在LC70普拉多的基础上进行了换代升级，不过这两代车型却共存了三年的时间。

第二代普拉多在外观设计上，为满足当时市场需要，进行大刀阔斧式的革新，并且取代分时四驱系统，全系标配全时四驱和中央差速锁。

动力方面，提供汽油版（2.7升/3.4升）和柴油版（2.8升/3.0升）共计四种排量的发动机动力总成。另外，在内饰面板中增加海拔高度、压力监控器、温度计等仪表，更加直观的凸显越野性能。

由此，这一代的普拉多被真正定义成为“越野车”。

  2002年—2009年：第三代普拉多（LC120）

随着越野车市场的不断壮大，丰田再一次将普拉多进行升级换代。

而就在换代的第二年（2003年），第三代普拉多被正式引入国内生产，也就是我们俗称的“霸道”。

作为升级换代车型，它的造型当然要与时俱进。在圆润的外观造型下，依旧延续非承载式车身、全时四驱、中央差速锁、后桥差速锁等硬派越野车功能配置。

而且，这代普拉多加入陡坡缓降、LSD（限滑差速器）、双区独立空调等功能配置，让第三代普拉多在满足越野性能的基础上，多了份豪华。

  2009年至今：第四代普拉多（LC150）

2009年，第四代普拉多诞生。

外观相比上一代更加的凶悍，配置更加的丰富。

不过，这一代的普拉多却贴近都市生活，虽然它依旧有着强悍的越野能力，但随着多功能方向盘、智能感应式钥匙、一键启动按钮、全方位影像监控、多温区自动空调等功能的加入，让他更像是一款家用车。

动力方面，第四代普拉多提供2.7升、3.5升、4.0升三种排量的动力总成，满足不同人群的需求。

不过，到2018款霸道（我说的是国产的哦！）却被一汽丰田“阉割”了，取消了2.7升自然吸气发动机和4.0升自然吸气发动机，全系均采用3.5升自然吸气发动机，全时四驱系统也被改为分时四驱。

顶配车型没有了后桥机械式差速锁，使改款后的普拉多失去了越野味道，即便是最近新增车型加入彰显年轻的銮红双拼色真皮座椅，但还是让消费者难以接受。我想这恐怕也是“跌落”神坛的一个很大因素。

总结：在年前，一则普拉多的车友会诠释了为何普拉多会“跌落”神坛的论断，从照片中不难看出，这些“小红帽”的平均年龄都在30岁往上，可见目前普拉多的受众人群。

而我个人认为，虽然曾经的普拉多有着“霸道”的表现，但随着消费群体的不断变化，年轻消费者除了喜欢硬朗的造型外，对内饰、配置等众多细节也提出了更高的要求，这也让众多汽车厂家纷纷向年轻化做出改变。

而此时的普拉多却依然“坚守”传统的设计，甚至来了个减配，这不得不让年轻消费者放弃购买欲望。

另外，反观整个国内汽车市场，除了老牌的硬派越野车外，自主品牌产品线的日益完善，也给普拉多带来不小的压力，如果未来普拉多不有所改变，恐怕是“霸道”不起来了。