广汽菲克连续两年遇腰斩，郭百迅的黑色五月

销量岌岌可危，广汽菲克退无可退。

广汽菲克连续两年折戟五月

若不是广汽本田和广汽丰田的出色表现，广汽集团5月份的“成绩单”会更加难看。其5月份总销量为15.9万台，同比微跌3.6%。广汽本田今年累计销量同比增长18%，而广汽丰田的累计销量同比增长达25%。

在整体汽车市场哀鸿遍野的情况下，两家日系合资公司的优异表现本应让广汽集团欣慰。然而，旗下另一家合资公司广汽菲克糟糕的表现使广汽集团重回下行轨道。

据悉，广汽菲克5月份销量仅为4,049辆，同比下滑达48%，这已是其销量连续17个月下滑；1-5月累计销量仅3万辆，同比下滑达48%。青橙汽车通过整理发现，广汽菲克从2017年5月开始，稳定在每年5月出现销量“腰斩”。其2017年5月销量为1.98万辆，而2018年5月缩水至1.0万辆，截止今年5月广汽菲克销量仅剩4,000，已到退无可退的境地。

据青橙子汽车了解，广汽菲克在2015年正式挂牌成立后，借助Jeep品牌的情怀营销和SUV销售热潮，在短时间内就进入了高速增长通道，国产三年后销量便快速突破40万辆，高速的增长被称为“广汽菲克速度”。然而在2018年广汽菲克一路急转直下，年销量缩水至12.5万辆，同比下降达39%。

新合资公司尚无作为，经销商寻援无果

销量表现不佳持续刺痛着广汽菲克的股东双方，在“野蛮放任”式的发展近四年后，广汽菲克在今年选择做出改变。广汽菲克和广汽菲克销售公司正式整合，实现“一体化运营”，此前一直由外方掌控的销售等核心业务将由中方接管。同时，原广菲克执行副总经理郭百迅将担任分管销售的副总经理。

然而，在新合资公司成立近两个月后，其政策调整速度并没有因郭百迅等中方领导的上位而提速。根据中国汽车流通协会发布2019年5月份“汽车经销商库存”调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，经销商仍面临着极大的生存压力。

而这其中，广汽菲克经销商的生存状况令人堪忧，早在2018年，广汽菲克就曾因强迫经销商提车压库招致上百家经销商集体维权，进入今年后广汽菲克连续两次上榜，且排名前列。

从广汽菲克以往的作风看，其一向不顾经销商伙伴死活。在去年，广汽菲克Jeep自由光所使用的2.4L虎鲨发动机出现机油异常问题，不少消费者选择到4S店维权闹事，而作为车辆生产者的广汽菲克并没有尽到应有的责任，一则通告将全部的责任甩给了经销商。发生问题时，广汽菲克没有和经销商伙伴站在一起，而是将问题推给经销商本身。

同时，广汽菲克不作为的策略并没有因郭百迅的上位而得到改变。此前，有Jeep经销商向媒体反映其销量和库存压力仍未缓解。经销商表示，广汽菲克目前内部出现人事调整，厂家对经销商的政策处于空白期，经销商不知道该与谁沟通，所以至今厂家没有给经销商提供清理国五库存车方面的支持，Jeep经销商只能依靠自身力量，贴钱处理，承受着很大压力。针对相关问题，青橙汽车致电了广汽菲克销售副总经理郭百迅，截至发稿时未得到对方答复。