销量腰斩、高管离场的广汽菲克，在华会“凉凉”吗？

继菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰离职后，广汽菲克又于近日进行了新一轮组织架构调整。

日前，广汽集团与菲克集团联合宣布，自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，调整内容包括组织机构与人事变动。

从目前透露出来的消息来看，广汽菲克将要实行产销融合的方式。而广汽集团与菲克集团两家公司将整合为"一体化合资公司"，由股东双方各派一名高管分别担任"一体化合资公司"的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。

据悉，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）将担任广汽菲克"一体化合资公司"的总裁，张宗胜将担任广汽菲克"一体化合资公司"的执行副总裁，两者将在董事会的领导下全面管理新成立的"一体化合资公司"：同时，Patrick Dougherty和郭百迅将担任"一体化合资公司"主管销售的副总经理。

FCA和广汽集团表示，此次调整将有助于广汽菲克进一步理顺机制，实现产销融合，并建立更加高效的团队，以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。同时双方还透露，目前正在加紧研究中长期产品规划，将于近期发布。

当然，广汽菲克在近段时间的调整，也让人不得不提到一个重要人物，即广汽菲克前总裁——郑杰。她的离职，让如今广汽菲克的未来笼罩上了一层迷雾。因为她不仅是广汽菲克的一把手，更是菲克集团的一名重臣。

在最短时间内完成几大品牌渠道整合，用两年多的时间促使广汽菲克成长为国内发展最快的合资车企，首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国女性，成为FCA集团执行委员会最高层级的7人之一……这样的履历，即便不强调郑杰的女儿身，也同样令人为之赞叹。

能够取得这样的成功，也同样是因为郑杰创造了优秀的业绩。在郑杰之前，克莱斯勒旗下Jeep、克莱斯勒、道奇三个品牌在中国的销量都相当一般。2008年，郑杰加盟克莱斯勒之后，Jeep品牌开始在中国市场发力，指南者连续几年蝉联进口紧凑型SUV销量冠军，2012年，Jeep品牌中国市场销量同比增长107%，连续24个月实现同比增长，中国也成为Jeep在北美之外的第一大市场。

而在广汽菲克成立之后，产品的国产化为郑杰提供了更大的舞台。郑杰和团队一道"白手起家"，打造了属于"广汽菲克速度"的高光时刻。2016年一年内，广汽菲克上市自由光、自由侠、指南者三款全新SUV产品，覆盖13~30万元主流SUV细分市场，累计完成销量179872辆，同比增长260%，广汽菲克也成为国内年度产销增速最快的合资车企。而这些堪称奇迹的事件，郑杰就是最核心的缔造者。

不过，到了2018年，广汽菲克却开始了自己的"瓶颈期"。

根据全国乘联会的数据显示，自2018年开始，广汽菲克市场下滑趋势明显，广汽菲克销量连续15个月下挫，2018年销量为12.47万辆，同比下滑39.1%。进入2019年，形势仍未好转，今年一季度，广汽菲克销量为21706辆，同比下滑41%。而今年3月份，，广菲亚特克莱斯勒销量为7663辆，去年同期销量为15540辆，同比下滑50.69%。

不可否认，广汽菲克销量的下滑与国内的大环境变化有着很大的关系。作为一个依靠SUV不断成长的合资车企，广汽菲克在去年面临的不仅是中国汽车市场遭遇到28年来有史以来的负增长，还有SUV细分市场的热潮的逐渐退去。同时，面对自主升级、合资进口降价的竞争，广汽菲克却仍旧没有提升自己。无论是产品力、产品质量、迭代速度、营销策略，以及品牌形象、用户口碑等等，每一个项都有待提升。

当年，FCA能够重归赛道，时势与人缺一不可。而如今已经"换帅"的广汽菲克，试图通过产销一体让其走出低谷。产销一体，确实能够让提高效率，还能让其企业的筹集资金能够变强。而这时候的广汽菲克可以拿着这些钱搞市场、搞营销、搞新车研究，可以说确实是让好钢用在刀刃上。

但必须要注意的是，广汽菲克的节节下滑，其不重视中国市场也是一个很重要的原因。众所周知，菲克集团的高层站台中国的机会可谓是少之又少，而产品层面，除了全新导入的指挥官之外，菲克集团并没有持续为中国市场打造量身定制的全新产品，这也是广汽菲克难以提升销量的重要因素。

在如今的大环境下，广汽菲克想要实现逆袭并不容易。而若是想要在中国汽车市场有所斩获，所需的还是应该更加了解中国汽车市场的本土化人才与战略，更加适合中国汽车市场消费者的产品研发倒入。不晓得在"女王"郑杰离去之后，广汽菲克还能否再重回赛道呢？