上汽重金打造的精品轿车，做工用料到底如何？

本次砖叔对i6做工品质的校验包括有以下4点：

① 车身间隙

② 车身油漆厚度

③ 车身用料

④ 安全设计

车子钣金件的间隙大小、是否均匀，都是评价一款车的车身制造工艺是否精良的重要参考指标，能在一定程度上反映车型质量的高与低。测量车身间隙还是老规矩，使用与车厂质检常用的塑料塞尺。测量部位分别是车头盖左右两侧、尾厢盖左右两侧，各取3处间隙测量，平均间隙越小，间隙差值越小，代表车型装配工艺越好，做工也越好。反之，做工越差。

从测量结果来看，i6测量出来的结果也是出乎意料，这个数据和合资紧凑型轿车比不相上下。从数据可以看出，尾箱盖的间隙以及差值都是最小的，不过车头盖的差值较大，但左右缝隙比较均匀，总体来说还处于平均水平之上。

看过荣威i6整体做工水准后，砖叔接下来将检验i6在做工用料方面的诚意。众所周知，同等技术条件下，漆膜越厚就有更好的防锈、防腐蚀能力，而且刮蹭后更不容易伤到底漆。而漆膜越均匀，说明车厂的喷涂工艺越好。

从实测来看，i6平均漆膜厚度129μm，超过国家规定同级别漆膜厚度大于120um的硬性指标，除了个别数值差别较大，其它总体还算得上均匀。整体表现处于同价位车型的高水准，还是很厚道的。

这部分砖叔将检验翼子板、车门、车顶、尾门、车身车架等各方面的用料情况，其表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。

荣威i6用料表现算是意料之中，虽然全车车窗都是使用单层玻璃，但翼子板和车头盖都配备隔音棉，阻绝了大部分噪音，保障车厢内舒适性，而且车门铰链采用了成本较高的锻造铰链。不过i6并没有使用一体式的车门框，车身用料方面处于同级中上水平，比部分合资日系车要更好一点。

最后砖叔来校验i6的安全设计，对行车安全其重要性不言而喻。砖叔认为从安全设计很能考验厂家的造车态度，我来看看把竞争对手锁定为合资车的i6安全设计如何。

荣威i6在安全配置上让人有点小失望，虽然前后防撞钢梁都有配备，但后排座椅缺少了中央头枕，对于乘坐中央的乘客来说一旦发生严重追尾事故将容易损伤颈椎，这个配置成本不高，省掉这一部分确实不应该。此外，荣威i6仅主驾车窗有一键升降，其余都缺少这个功能。总的来说，在安全配置方面i6并没有给人看到很强的竞争力。

经过实测可以看到，i6整体用料做工表现不错，特别是在车漆上下了较高成本，这是比较厚道的。而在安全设计方面则有所保留，让人有点小失望。至于常规的配置、用料算是符合其定位，但想成为同级标杆，也许还需要再下点功夫。