联手比亚迪，丰田就能实现弯道超车？
丰田的混合动力技术，相信不需要我多说，大家也知道有多厉害，上世纪90年代末，丰田就推出了第一代HYBRID车型普锐斯，之后丰田将这项技术运用到了凯美瑞、卡罗拉等车型上，低到没朋友的油耗、可靠的电池质量让丰田的混动技术成为行业最Top，但随着最近几年其它品牌混合动力技术的发展，以及自主品牌和欧洲厂商不断向市场投放新能源车型，丰田发现只拥有混合动力技术是不够的。
此前，丰田章男曾公开表示“绝不做电动车”，但在新能源市场这块大蛋糕的诱惑下，这位电动车的反对者打了自己的脸，今年上海车展，丰田带来了奕泽和C-HR的EV车型，两款车型将于2020年正式引入中国，这意味着丰田的电动之路正式开启。
不过在我看来，2019年才开始踏入新能源行列，丰田的起步似乎有点晚，特别是面对广汽新能源、比亚迪、吉利等自主品牌时，丰田自己也明白，光靠本身的技术在短时间难以实现实现赶超，虽然丰田已经研发出固态电池技术，并将在2020年使用到量产车型上，但为了能够加速电动车领域的发展计划，丰田选择了与比亚迪、宁德时代等掌握汽车电池核心技术的品牌建立合作关系。
合作的达成，能直接为丰田省下不少研发成本，做电池起家的比亚迪，是目前掌握了最多电动车核心技术的企业之一，此前戴姆勒已经与其完成深入合作，这次丰田与比亚迪的合作主要集中在电控、电机等领域，有了比亚迪的技术支持，这无疑将大大提升丰田电动车计划的发展。
宁德时代是目前世界上最大的汽车电池供应商，宝马、戴姆勒、沃尔沃等品牌都是宁德时代的合作对象，丰田看中的不仅是宁德时代掌握的电池先进技术，同时还有它国产电池的身份，根据我国新能源汽车相关政策，使用国产电池的新能源车型都能获得补贴和优惠，既然丰田想要在中国新能源市场大展拳脚，拥有竞争力的车型定价十分重要。
根据丰田透露的计划，到2030年，该企业销售的电动化车型将达到550万辆以上，占其全球总销量的一半，其中燃料电池和纯电动车型总数共100万辆，奕泽和C-HR两款EV车型则是实现目标踏出的第一步，而在2020年，丰田还将在推出10款基于e-TNGA机构打造的纯电动车型，其中包含与铃木、斯巴鲁共同研发的紧凑型SUV以及中型SUV。
这项计划的公布，也打破了“丰田要用比亚迪平台”的传言，e-TNGA架构除了驱动模块部分有所限制之外，其余模块都可自由发挥，基本上适用于所有车型，同时还能满足前驱、后驱以及四驱的驱动布局，相比大众MEB纯电平台只有四驱、后驱的两种布局，e-TNGA架构的拓展性更强。
丰田的新能源发展计划，除了纯电动之外，还有氢燃料，但这两种能源规划，我个人更看好丰田纯电动车型的前景，毕竟国家目前正在全力推动纯电动车型及充电桩设备的发展，充电也相对方便，而氢能源汽车不仅造价高，而且加氢站的要求也更加严格，相比起充电插上即可的操作，加氢的步骤要繁琐得多。
丰田在这个时候联手比亚迪、宁德时代的做法非常及时，毕竟氢能源短时间内难以得到普及，但纯电动已经在全球范围内得到了推广，尤其是全球最大的汽车市场中国，所以即便是氢能源这条路行不通，丰田也还能通过纯电动车型来抢0占新能源市场。
“开不坏的丰田车”，这是丰田通过可靠质量换来的优秀评价，以后有了比亚迪和宁德时代的技术支持，相信丰田的纯电动车型也能拥有如燃油车般可靠的质量。
“开不坏的丰田电动车”，以后的市场中会不会流传出这样的一句话？