起步晚不代表发展慢！马自达新能源策略能否实现“弯道超车”？

很多人调侃马自达是“没钱时造好车，有钱时浪转子”，对于如此有个性的汽车品牌，很多人也是又爱又恨！

目前，马自达在国内只和长安、一汽进行了合资，整个产品布局并不是特别多，由于沉醉于自己钻研创驰蓝天技术，所有车型均搭载自然吸气发动机，没有涡轮增压、没有混动、没有电动。

但在当前国内汽车市场全面推行小排量，涡轮增压、以及各车企纷纷涉猎新能源的的大趋势下，马自达这股“倔强”劲，显得有点“异类“！难道它以后真不玩涡轮吗？不玩新能源吗？

先不说涡轮，毕竟转子发动机已经钟爱这么多年，应该不会涉猎；但对于新能源汽车，氢云链认为，马自达或许会迫于某些原因，而做出一些改变；比如：双积分政策

随着国内双积分政策的正式实施，如果车企到2019年底如果积分不达标又未抵偿负积分，那么该车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。

所以，氢云链推测，就算马自达不自己造车，也有可能与相关车企合资新能源，毕竟买积分的这个钱不便宜。

据相关消息透露，关于新能源，马自达其实一早就有着自己的打算，比如“复活转子发动机，切入增程式电动车”。在它看来，转子发动机功率高、体积下，作为未来增程式电动车的发动机既可以满足驾驶乐趣，还能够实现降低排放的要求。

去年，马自达和丰田签订业务与资本合作协议，表示双方将在美国设立整车合资公司，在电动车共通技术、车载互联技术和先进安全技术等领域开展合作。

于此同时，在今年也有消息传出，马自达和长安已经开始联手开发电动车，在2020年开始向中国市场特供一款电动车型。而在今年的日内瓦车展上，马自达内部人士更是透露马自达将推出一款增程式纯电动汽车。而且此款电动汽车将采用马自达最新设计语言，并且使用转子引擎作为增程器。

虽然马自达在纯电动领域的布局相对缓慢，但政策对于传统主机厂投身新能源汽车的引导是非常明显的，如果真的能联手丰田和长安，应该可以快速帮助其布局新能源汽车领域。

氢云链认为，各品牌推出纯电动汽车主要应对的是双积分政策，但绝不只自己造电动汽车这一条出路，起步晚不代表发展慢。于此同时，自己研发新能源汽车固然是一种很好的应对政策，但是如果能站在巨人的肩膀上再去发展，未尝不是一种弯道超车的方式。