刚回归就要分道扬镳，86和BRZ还能各自安好吗？

拥有一辆BRZ是我多年的梦想，虽然我经常会换梦想，再虽然我真的是一个德粉。但是！像我这样善变的人每次在街上看到86或者BRZ还是会忍不住一步三回头。

可能很多人会说这样一辆两门小跑车又跑不快，外观也不够炫酷，也不属于豪车，注定一辈子单身。但是对于沉迷机械素养的车友来说，要什么女朋友？86和BRZ是能让你成为车手的车，车手有车和手就够了！

回想2017年，当丰田86和斯巴鲁BRZ均因企业平均燃料消耗量限制而被迫退出中国的时候，不知道有多少小伙伴哭晕在厕所，以为从此市场上就失去了30万以内最有驾驶乐趣的双门跑车。还有小伙伴表示，还没有攒到买它们的钱就已经失去了购买的资格。但在今年，剧情突然反转，“理财两兄弟”强势宣布回归。

关于两者的关系在这里就不细说了，非官方解释就是丰田提供整体方案，斯巴鲁提供水平对置发动机。而两者的差别抛开外观因素就是关于调校的细微不同，86由于悬架的设定更注重过弯的动作，也就是更适合漂移过弯；而BRZ继承斯巴鲁一贯重操控的传统更倾向于精准的走线。当然，后驱车带来的天生驾驶乐趣BRZ也并未失去。

两大车企强强联手，又都是制造发动机的好手（代表作就不用多说了吧），所以机械素质可想而知。斯巴鲁传统的水平对置发动机本就足够优秀，再有丰田D-4S直喷技术的加持，双喷系统（缸内直喷＋进气歧管喷射）可根据驾驶状态进行选择，换来了更大的输出功率和更低的油耗。高压缩比（12.5:1）和独特的气缸设计得到的则是任何转速下都优秀的功率和扭矩释放。不多说，7200转干就完了！

既然是强势回归那还是要有点诚意的，兄弟俩在新车配置方面都进行了一定的升级。86在细节之处进行了更新，车身结构强度加大且装配托森差速器。BRZ的升级也主要集中在看不见的方面，包括增加了胎压监测，升级SACHS减震器，优化后轮拱扰流等等一系列关于驾驶的配置，事实证明它们依旧是最好玩的车。

回归的好消息是等到了，但网上流传的丰田将停止与斯巴鲁合作开发新一代丰田86，甚至斯巴鲁也会终止新一代BRZ的消息也不胫而走。其实这件事源于丰田之前的一份报告，上边确实说到了将停止与斯巴鲁合作开发新一代车型。这也就导致了不少海外媒体认为BRZ也可能会面临终止新车型的境遇。

但斯巴鲁的发言人很快就针对此事做了说明，将会独立推进新一代BRZ车型。刚好重庆车展期间我也就此事跟斯巴鲁的内部人员进行了沟通，得到的答案也是斯巴鲁并没有放弃BRZ，并且将会自主研发新车，而且有可能，注意是有可能配备斯巴鲁引以为傲的四驱系统。但是官方又说将会继续使用纵置后驱平台，留点想象空间拭目以待吧！

作为丰田和斯巴鲁共同开发的车型，两者分手之后只留下斯巴鲁独自开发新车总感觉有点奇怪。对于粉丝来说不但少了另一种调教的选择，也少了一份86情怀。现在唯一能做的就是抓住最后的情怀落地机会并且希望86和BRZ都能各自安好吧。