5G是汽车智能最___的东西？

燕赵女司机 2019-06-16 19:12:25

何同学火了。

这个1999年出生的B站数码区up主，北京邮电大学通信工程与管理专业大二学生，录制了一条测试校园（北京邮电大学）5G网络的视频。他精致又有创造力的剪辑和语言风格吸引到了"人民日报"、"新京报"等王牌大V的关注和转发。

在流量越来越珍贵的当下，一夜爆火背后，重要原因还在于视频的主题：5G。

NO.1速度是5G最无聊的东西

根据百度百科的官方解释来说：5G网络是第五代移动通信网络，其峰值理论传输速度可达每8秒1GB，比4G网络的传输速度快数百倍。而5G大红的速度，基本可以用每8秒1GB来形容，它以肉眼可见的速度，成为新一代信息技术的发展方向和数字经济的重要基础。当前，全球5G进入商用部署的关键期，并奔向商用元年。

高速度、低时延、高可靠，是5G三个关键标签。

它带来的高速体验有很多方面：

一部1G的电影在5G技术下可在8秒之内下载完成；

视频不延迟宛如"见面聊"；

打王者荣耀不需要下载客户端；

在"何同学"的测速过程中，

平均700Mbps的下载速率几乎是4G的10倍；

下载歌曲，进度条只有"全空"和"全满"两种状态;

下载APP，来不及看进度条就已经下载完毕;

看视频进度条随便拖，就跟已缓存的视频一样。

正因为业界对5G速度的过度吹捧，导致人们普遍存在着这样的误解：5G网络意味着超快的传输速度。这是因为早期的测试都在强调5G网络的速度远远胜于当今网络。

但其实，速度并不是5G网络最重要的东西。

就像4G刚刚推行的时候，人们也根本想不到会诞生出互联网。

"我们当时压力很大"。

2013年央视财经论坛上，马化腾公开谈论4G的到来对整个产业影响时候表示，4G对互联网公司和移动互联网公司是非常好的机会。而作为移动互联网明星产品，微信在那次论坛中备受关注。

"让很多现实的服务，通过微信平台连接进来"。马化腾在现场给出了关于微信的一些具体畅想。例如微信公众帐号和微信支付，帮助各行业打通线上与线下。

"未来在互联网金融、制造业、交通业等等，还会和互联网有更多结合的可能。"他举例说，像手机卖场的店员，可以利用终端和移动互联网，和他现实中每一个顾客，长期建立和维护关系。

那时微信还没有被推出，就被社会的舆论批评了个遍。

如今，微信的用户人数已高达十亿。

事实证明，4G初期的梦，都成真了。

所以，人们之所以极力夸大5G的速度，还是因为没有跳出现在的固有思路。

或许五年后当我们回过头来看时，会发现对于5G来说，速度是最无聊的东西。

NO.2华为的高光时刻

2018年，世界通讯领域迎来了高光之年，也是华为的高光之年。

这一年，它首次在手机业务上超过了苹果，更是砸钱10亿美元买下5G专利费用。金钱就是知识，也是"检验一切真理的标准"。

华为速度太高调了，以至于这次的挑战者，是在科技还有军事上都一直是世界霸主的地位的美国。一直以来，美国就以高科技产品来垄断市场的份额，智能手机芯片更是涵盖了全球百分之八十的销售。这个香饽饽，它是绝对不允许有任何一家国外公司"染指"的。

因此美国做出的最强有力的反击就是全面的封锁中国手机通讯，并且联合多国进行市场的限制，做出了种种手段。一如去年四月，美国对于中兴的制裁。

当时的惨烈仍历历在目。但幸运的是，华为活下来了。

"我们多年来在研发上大量投入……中兴遭遇的事情不会发生在华为身上。"

任正非的底气，来自于华为不惜重金的科研投入与未雨绸缪的危机意识——作为目前全球三大品牌之一，华为不止在做手机、也在做芯片。

而美国的这一举措，直接令华为将"海思计划"正式提上日程。

也就是华为自主研发的核心芯片。

把5G作为事业铺展开来后，华为一跃成为这个领域技术实力最为雄厚的科技公司。

据悉，光是5G专利成就华为自己一家就拿到了全球的十分之一。不管是从他们的5G订单数、5G专利数、以及5G基站的出货量来说，都排在世界榜首。

正如任正非所说："在5G技术方面，别人两三年肯定追不上华为。"

所以，没有任何一个国家可以在5G建设这件事情上完全脱离华为的帮助。

"我们可以把5G看作一把钥匙，它能够帮我们解锁原先难以数字化的现实场景，让数字技术以更小的颗粒度重塑现实世界。"腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾如是说。

而下一个风口，自然即是汽车智能出行业务。无人驾驶是物联网最重要的应用，而车联网是无人驾驶的核心技术，5G正是为其注入灵魂的新一代通信技术。

2016年底，中国提出了智能网联汽车发展规划。在这个发展规划中，核心的关键词"智能"的基础是芯片，"网联"的基础是通信。

而华为恰巧是这两个领域的巨头，它的优势便是掌握着智能汽车最关键的芯片优势——

截止2018年底，在所有的车载芯片供应商中，中国本土芯片供应商的市场份额不到1%。而如今，在中国汽车芯片最薄弱的环节，仅华为一家企业，就可以解决通讯芯片、处理器芯片和AI芯片的替代问题。

华为与汽车的联系愈加紧密，相得益彰。

NO.3自动驾驶的C位

"由于中国市场的规模和活力，中国将走在全球自动驾驶汽车行业的前列。"华为CSA（首席战略架构师）党文栓表示。

当下，华为以5G为切口驻足自动驾驶汽车，和多家汽车企业合作，其中包括奥迪、广汽丰田、以及北京新能源、长安汽车等展开了多维度合作。

资金流量越来越密集，各大汽车品牌在5G这块大蛋糕的哄抢之势，比如L2自动驾驶技术成为产品关键词。

2019年的一月份，宝马在中国市场在售的X5，刚刚推出的7系，以及在3月份即将推出的X7，都将会有L2级别的自动驾驶技术。

广汽新能源计划在今年5月份上市的广汽AION S，据称也将会有L2级别的自动驾驶能力。

蔚来汽车的NIO ES6，以及此前推出的NIO ES 8都已经标配了能够支撑L2级别自动驾驶能力的硬件，但奈何软件系统NIO Pilot还处于难产，李斌的期许在2019。

车和家是另外一家已经明确会在量产车型中标配L2级别自动驾驶系统的新势力，理想智造ONE将会在2019年Q4交付市场。

但如果严格的说，L2技术更是4G下的产物。它有不可避免的劣势，比如短时间内放任车辆"、转向辅助的转弯角度有限制等安全隐患。这或许是5G时代要面临的痛点。

中国无人驾驶技术将有什么蓝图呢？

6月11日，第五届CES Asia(亚洲消费电子展)在上海正式开幕时，中国无人驾驶产业生态的推动者王劲表示，中国无人驾驶可凭借"AI赋能的单车智能+5G赋能的V2X+北斗系统"，可以打造出一个更安全的覆盖体系。

而这样的中国式组合，对于无人驾驶最关键的安全问题而言，无疑将产生一个质的飞跃。

例如当我们接近一个十字路口时，不再单纯依赖车载的传感器。而是可以通过5G赋能，依靠部署在十字路口的传感器提前告知我们交通路况如何。

王劲称："有了5G赋能，无人驾驶就能实现'面'的智能，整个无人驾驶行业的复杂问题都会指数下降，这让我们中国的无人驾驶能够有机会迎头赶上。"

而5G技术的商用也使得车内语音交互系统获得了显著提升。

比如驾驶员不再需要花费时间摸索与机器交互的专用语句，说的通俗一点，借助5G的云端运算，汽车将更"听得懂人话"，这也就降低了因口音或表述不清等问题而导致的理解误差。

值得关注的一个点是，与人类驾驶员相比，无人驾驶汽车提高了可靠性和更快的反应时间。