扭矩和功率越大越好？你以为要的是拖拉机吗？

功率和扭矩是汽车发动机参数中的重要组成部分，而在实际的购车决策中，这两个数值也被反复比较。那么，这些数值应该怎么去看待呢，有人说发动机的功率越大越好，越野车的扭矩越高越好。那到底是不是这样的呢？我们又应不应该去选择大功率和高扭矩的车型呢？

发动机输出功率是指单位时间内发动机可以做的功，它可以衡量发动机做功的快慢。相同排量车型之间，最大功率越高，就说明发动机效率越高，做功速度越快，技术越先进。

发动机输出扭矩是指曲轴端输出的力矩，是力与力臂的乘积，它经过变速箱的传动，来推动车轮旋转前进。相同排量车型之间，峰值扭矩越大，推动车轮的力就越大，改变惯性的能量就越大。

它们之间不仅有联系，而且联系还非常紧密，发动机输出功率=扭矩·角速度。实际上功率数值是测不出来的，一般都是在专业的测量平台上，通过转速与扭矩之间的关系，测算出具体的功率数值。

汽车的动力性能主要体现在加速能力、爬坡性能、最高车速三个方面。

汽车最高速度与发动输出最大功率有关系

加速能力、爬坡性能与发动机峰值扭矩有关

发动机输出功率和扭矩与汽车动力性并不能完全划上等号，比如一些重型卡车的扭矩特别大，可以达到2000N·M，爬坡和起步性能都比较强，但是其他方面相对较差。因此，发动机最大功率越大也不代表加速能力就越好，而最大扭矩值越高也并不能代表汽车跑得就越快。

有许多普通经济车型将发动机调教成“低速高扭”，让峰值扭矩可以在很低的转速时到来，获得足够多的加速能力，提升普通消费者的动力感知，非常适应市区低速路况的行驶，但是这种调教在跑高速时达到一定的速度之后，逐渐接近最大功率输出，而随着转速的提高，扭矩值就会有一定的衰减，从而会感觉高速加速乏力。因此，现在也出现了涡轮增压发动机，用高转高扭发动机“小排量、大动力”的优势逐渐替代这种高速加速乏力的发动机。

在十多年前的自然吸气时代，高转高扭的发动机特别受到追捧，发动机通过高转速，使发动机吸入更多的空气，从而喷注更多的燃油来得到更大的扭矩和功率，适合高速行车和赛场上的表现，并有利于减少积碳，这样的做法还可以在很小的排量上得到较强的动力表现，缺点就是容易造成发动机的磨损和油耗增加。

正常发动机的最大功率转速一般在4500转左右才能实现，而正常代步时的发动机转速往往在3000转以下，所以最大功率并没有充分发挥。大部分代步驾驶只能发挥出30%~40%的马力，所以小排量发动机日常驾驶体验还是会感觉到加速比较弱。

选车看性能应该以扭矩作为基础，普通车型的民用发动机的功率不会很低，而高速公路的限速仅为120km/h，低功率发动机同样能达到极速。大部分时间的中低速驾驶想要体验良好的加速感，一定是大扭矩输出才能足够直接，当然大功率加上大扭矩才最理想，只是使用这种机器的车往往价格也很高。所以选车先看扭矩再看功率，没有必要对过于追求高功率。