日系汽车为什么越卖越好？

5月中国汽车市场依然寒风刺骨，但唯独日系欣欣向荣。

近日，中国汽车工业协会公布五月产销数据。数据显示，今年5月，乘用车供销售156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。

细分到国别来看，日系车以37.2万辆的销量在今年5月迎来了销量的正增长，占乘用车总销量的23.83%。

事实上，从去年开始，日系车在市场上的表现就成为整个车市整体下行之下的一剂强心针，除了销量逆势上涨之外，市场上的关注度也居高不下。再结合今年车市整体的销量来看，日系车成为下一轮车市热点的趋势已经很明显。

进一步细化来看，在这一轮车市的更迭中领跑日系车板块的主要是丰田和本田，据乘联会的数据统计，今年五月，一汽丰田和广汽丰田的总销量已经突破了12万辆。广汽本田和东风本田的总销量则突破了13.5万辆。四家企业均实现了销量的正增长。

逆势见真章，日系车在这样一个大环境下实现的销量上扬，可能真的需要我坐下来好好聊一聊这其中的子丑寅卯。

日系车的销量飘红，可能和年轻消费者的成长不无关系。

从2001年十万元家轿的概念引来中国私人汽车消费市场的大爆发到现在的车市转而下行，车市的风头有过好几次波峰波谷式的更迭。

以中级轿车市场为例，2010年以前的这一市场是日系三雄的天下，而随着迈腾和帕萨特迎来了全新一代车型之后，这一市场的风头浪尖就变成了质感要高上半级的德系双雄。再来到现在，雅阁和凯美瑞的换代又成为了市场的热宠。

如果一一对应到消费群体上来看，其实这二十年的变化，也就代表了七零后、八零后和九零后的购车主力的变化。

而贯穿这三个时代变化的，都是各自时代下对于的年轻化需求。还是以中级轿车为例，在日系三杰的时代，消费者的平均购车年龄超过三十五岁，七零后甚至是六零后是这一阶段的主力。

得益于当年日系进口车的口碑，以及日系三杰稳重的形象，自然会获得这一目标群体的青睐。而在这个时候，德系车已经在通过诸如宝来、高尔夫这样的产品在向市场灌输年轻化和高品质化的形象。

而当进入到二十一世纪的第二个十年之后，德系车的高品质感在前期所积累下来的年轻一代用户认知，开始大规模的爆发。于是，成就了以迈腾和帕萨特为代表的德系双雄时代。

迈腾和帕萨特能够迅速的将雅阁凯美瑞天籁挑于马下的一个关键原因就在于，这一时期的德系车把品质感做到了一个相当高的水平。相比于七零后而言，八零后会追求品质生活。这样一来，日系车就相形见绌了。

现在日系车的逆势上扬，在很大程度上归功于技术的差异化以及造型上的个性化。新一代雅阁和凯美瑞的登场让个性化成为了一种潮流，而混合动力在各自车系中的占比也越来越大，售价越来越低。

相比于德系车单纯的强调品质感，这一次日系车已经在强化科技感和未来感了。对于新潮的九零后而言，这显然又是一个最大的卖点。

既然历史已经给出了这样的一种波形变化，所以我们也很难去猜测再过十年汽车市场又会是什么样子，没准在零零后的时代里，德系车又会在情怀的带动下再度成为一波热点——毕竟，零零后们的父母已经有一部分八零后了。

不过，以眼下的市场格局来看，日系车的销量上扬还有一个隐性的因素是我们必须去重视的，那就是九零后的目标消费群体，要比此前的八零后和七零后更早的接触到了汽车。

也就是说，从现在开始，汽车市场的目标消费群体会比以往任何一个时代都要明确自己想要什么。一旦这种实际的需求得以明确，那么天平自然就偏向了日系车这一边。

实事求是的讲，日系车所呈现出来的产品力，正应了那句话叫做“谁用谁知道”。看似平庸的日系车在包括使用便利性等等关乎实际使用指标的产品力构建上，的确要比其他车系的产品做得好。

比如说，我曾经不止一次的用到过这个例子。

这是卡罗拉的前排。

这是领克03的前排

单纯的从造型的角度上来看，卡罗拉的仪表板设计显然不能与后者相提并论，单薄，廉价且丝毫谈不上什么包裹感。

但是如果我们换个角度来看副驾驶的位置，就会发现在这个单薄的中控台设计背后，是一个极佳的副驾驶腿部横向空间，落座副驾可以轻松的解锁各种姿势。而压低的副仪表板与中控台结合的位置出现的储物空间，真的是可以“海纳百川"。在具化到后排的细节。我们这样来看。

这是卡罗拉的后排，注意看我在图中画的黄线。

而这个是朗逸的后排，还是请注意看我在图中画的黄线。

可以发现，二者的区别在于，卡罗拉的坐垫上沿是在后排横梁前方的，而朗逸则与之相反，后排座椅横梁在坐垫前方。

于是单纯用肉眼来看，朗逸的后排坐垫距离前排靠背的距离会更大，空间感更好。但是实际落座之后就会发现，那个突出于坐垫前方的后排钣金让脚掌以一个先前撑开、压缩跟腱的方式落座，时间一长，脚踝就会很难受。而卡罗拉的设计，则带来了更多让脚掌前后移动的空间，长途乘坐也会更加舒服。

当然，像这样一些细节设计上的差异还很多，也涵盖到了包括像车辆的可维护性等等方面。而这些细节上的小心思，在第一次买车的时候肯定是不会发现的，品质感和高级感在这个时候是消费者购车的关键。举个例子，经常看到宝马奥迪专修的招牌，但很少看到丰田、本田、雷克萨斯、讴歌等专修的招牌。

但是，如果是长时间拥有了汽车之后，再来选择汽车产品之时，这些小细节小心思就会成为吸引用户买单的亮点。而日系车耐用的这个传闻，实际上就是来源于这些贴心的设计。

当然，日系车还有另外一个隐形优势在于丰富的产品线布局，丰田除了有轿车，还有硬派越野车，本田除了有思域和飞度，还有MPV。这种丰富的产品线布局，也在无形中拓展了日系车的目标受众群体——日系车卖得越来越好也就不足为奇了。

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