为什么日系车的混动产品越卖越好？

虽然2018年国内汽车市场整体销量陷入低谷，但在日系车销量中却出现一种异军突起的分类：混动车型。雷克萨斯在销量统计中曾多次强调：混动车型在全系产品中所占比重已经越来越大。这样的情形无论放在过去任何时间点都是难以置信的。

但在今天，如果你开过一次搭载丰田或本田最新混动系统的产品，你也一定会对那些混动车心动。这样的结论正是来自于，因为近期集中性的试驾日系混动产品，让我对一位美系车主顺利完成安利。要知道，那些在购车初期坚决不考虑日系车的人，他们的脑筋得有多“硬”。

不过事实胜于雄辩，接受新事物最好的方法一是体验，二是比较。既然连美系车主都被日系混动车所折服，那它们也没有理由不成为现阶段日系车中增长幅度最大的车型。

如果油电混动能上绿牌，本田和丰田一定卖疯了

之前汽车生活就关于油电混动车型的优势发表过一篇文章，对于从燃油驱动过渡到纯电驱动这一阶段，油电混合一直是麻哥心中最理想的混动方式。

丰田和本田在油电混动的技术上坚持多年，如今二者的混动技术不仅更加成熟，同时也在不断改进和完善。例如丰田最新的混动系统中，2.5L阿特金森循环发动机热效率已高达41%，压缩比达到惊人的14:1。

而在丰田1.8L混动系统已经足够可靠之后，丰田又推出全新的2.0L混动系统，该系统不仅在动力表现上完全超越1.8L混动，更用4.7L/100km的超低油耗让不少人为之心动。可惜目前在国内，除了雷克萨斯UX之外，还没其它产品使用这套全新的混动系统，而在海外市场，2.0L混动也早已代替1.8L混动，成为普锐斯等混动代表车型的主力系统。

目前在油电混动技术领域，无论本田还是丰田，都是最好的选择。反映到实际用车场景中，E-CVT的优势相比传统变速箱而言，又再次将油电混动再推上一个台阶。

在日系车的变速箱产品中，本田的CVT、丰田的8AT以及马自达的6AT是三个知名度最高且表现最可靠的变速箱。即便人们都夸马自达的6AT是会学习的变速箱，但在这两套混动系统的E-CVT变速箱面前，一切都显得软弱无力。

热衷感受车辆在换挡时阶段性较为明显的人，一定不喜欢E-CVT。但对于日常家用车而言，起步迅速、超车动作干净利落、想要压榨发动机爆发力的时候变速箱又能不拖后腿，能够在这三种需求下轻松切换且动作衔接紧密的，只有E-CVT。

这一点无论你开雅阁混动、凯美瑞混动、CDX混动或者UX混动，都能非常直观的体会到来自E-CVT的优势所在。而对于一款汽车产品来说，一套好的动力总成，就已经让这款产品成功了一半。

加之混动车型为了满足用户对操控的需求，在底盘和悬架的调整上不断寻找舒适与运动的平衡点，如今的混动车型，早已不是过去人们臆想中的那样。除了油耗，它们现在已经是同级别无法企及的竞争对手。而能在油耗上与混动系统对拼的，大概只有马自达SKYACTIV-X发动机了。

过去混动车的价格远高于传统燃油车，这点对于还能买到3.0L V6发动机中高级车的年代来说，是完全不需要考虑的。即便对于现在喜欢日系车的人来说，3.0L发动机的雅阁和天籁也都是古董般的存在，所以混动车型的出现并不能轻易令人心动。

后来人们逐渐了解到混动系统的优势后，高昂的价格依然让他们可望而不可及。在2.0L雅阁和凯美瑞属于走量车型的时期，2.4L车型都要看老婆的眼色才能考虑，更别提售价逼近30万的混动了。

如此一来，混动车型不再是过去那个高高在上的先进驱动方式，而是看完老婆眼色后触手可及的越级存在。如果你开过以上任意一款混动车型的话，你就会更加期待全系混动的到来。

而另一点值得纳入考虑范围的因素是，老款混动车型的保值率仍然居高不下，在价格差异变小的前提下，买一台全新的混动系统，岂不是更值？

说到底，混动车的增长，主要原因还是消费者兜里有钱了，观念也跟上了。消费升级不仅带来了豪华品牌的逆势增长，也给了混动车型一个绝佳的发展机会。

所谓酒香不怕巷子深，有了多年技术的技术积累，再加上和插电混动对比后，无论产品还是价格，尤其是实用性上，油电混动的优势都让人无法拒绝。

你想想，一台25万甚至30万的车，无论如何激烈驾驶，油耗永远是5.3L/100km，谁惹得起？如此一来，日系车中的混动车型越卖越好，也就理所当然了。