奥德赛锐·混动性能实测，9秒就能“破百”！
【有车以后 性能测试】本田奥德赛可以说是20万元级别家用MPV的标杆了，动态、静态各方面表现都较为出彩，最大的短板就是动力了。而在最近，奥德赛锐·混动正式面市，力图利用第三代i-MMD混合动力系统填补这块短板。究竟它的性能表现有多少提升？实测验证吧。
奥德赛锐·混动搭载由发动机、驱动电机等机构组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率107千瓦，最大扭矩175牛·米。
测试前，我们先手动完全关闭牵引力控制系统，随后挂上S挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。不过由于发动机主要作用在于带动发电机发电，憋转速的作用和效果都不明显，松开刹车瞬间加速度为0.3g左右，推背感不明显。
随着驱动电机逐渐进入全力工作状态，加速度G值一度能达到0.6以上。中后程加速度也能维持在0.3g以上，动力衰减不算明显。加上没有传统的变速箱结构，连续、平顺的动力输出有利于缩短加速时间。最终，奥德赛锐·混动取得9.04秒破百的加速成绩，比搭载2.4L发动机的奥德赛快接近3秒，动力水平提升明显。
测试车搭载尺寸为215/60 R17的优科豪马ASPEC A349轮胎，一款注重耐磨性和节能性的经济型轮胎，干地抓地力并不是其优势。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达到-0.9g，随后还能达到-1.2g以上，制动力输出较强。不过受制于偏弱的轮胎抓地力，中后程加速度只能在-0.8g到-1g之间波动。最终，奥德赛锐·混动还是取得39.73米的百公里制动距离，比奥德赛2.4L略长。考虑到小幅上涨的车重，这个成绩处于正常水平。
虽然此类高度超过1.7米的MPV，生来就不是为激烈操控而生，但奥德赛此前在绕桩环节中还是能取得52.46km/h的优秀成绩，说明它蕴含轿车化的扎实底子。那么，车重上涨的奥德赛锐·混动，又能为我们带来怎么样的表现呢？
在绕桩过程中，悬挂较短的行程搭配扎实的调校，奥德赛锐·混动在绕桩过程中的车身侧倾并不大。精准而沉稳的转向手感，以及良好的车身跟随性，能让奥德赛锐·混动较为听话地行走在理想的路线上。只是较弱的轮胎抓地力，会使车身在重心转移的过程中产生些许转向过度。最终，奥德赛锐·混动取得52.70km/h的最高绕桩车速，成绩与奥德赛2.4L基本持平。
