2019款保时捷718，车价60w+却身披200w的视觉光环
相较什么法拉利、迈凯伦、阿斯顿马丁等世界知名跑车品牌，保时捷算是大众心目中努点力就有希望够着的豪华跑车品牌。只要一看到保时捷那斯图加特的飞马车标，大部分人首先映入眼帘的就是100w+。
没错，保时捷这个品牌大部分车型都是一百万以上。但是面对如N足鼎立的汽车市场，以往的很多豪车品牌也纷纷推出了“平民”车型，凯迪拉克的降价风就不提了，它很荣幸的没有被列入豪车品牌栏目表之中，而像法拉利的兄弟车阿尔法罗密欧以及林肯等总统座驾品牌都纷纷推出了和BBA几乎同价位的入门级车型。当然，保时捷也不例外，入门级的小卡宴Macan以及911的弟弟718。
也就在前不久的6·1儿童节，保时捷在深港澳车展上推出的全新的718 Cayman T和718 Boxster T。
其中字母“T”代表着英文单词touring,其目的就是为了彰显出保时一贯的运动基因和激情驾控。 全新的两款718T车型在外观及配置方面并没有显著区别，CaymanT是硬顶版，车身高度相较Boxster要略微高出几毫米。而这两款车都仅有一个配置车型，Cayman T官方售价64.1w，Boxster T售价略微高出一点为66.1w。
这两款车均搭载2.0L的水平对置4缸涡轮增压发动机，转速达到6500rpm的时候能获得300ps的最大马力，最大扭矩为380n.m；718采用的结构布局是MR的中置后驱，将发动机安排在中间位置对于跑车而言是很常见的，由于保时捷采用的是水平对置，这对于引擎的占用体积要求就非常大，所以采用这样的布局也是非常符合一辆跑车的标准，其次就是这样能够更好的对整车进行比重分配，在行驶过程中车身的姿态以及重心的分布能得到有效的控制。
718单从整个外观来看，和传统的保时捷跑车几乎一个样，一般人根本无法分辨它和911到底有何区别，同样的造型以及同样的青蛙眼。但稍微了解保时捷的朋友一眼也能很快分辨出谁是谁，而出卖你的就是位于车身侧面后方的进气口，这和911就有明显区别。然而这一切都不会影响718拥有百万以上级别跑车所应有的“特殊待遇”。
虽然2019款的718售价不到70，但仅仅用这点钱想买走它那也是不可能的，依照惯例，你是需要多多少少选装一点其他配置的。当然买得起保时捷的多半也不是很缺那一点“零钱”是吧。单单从裸车来看，除了718具有优秀的跑车血统以及炫酷撩人的风马蚤外观之外，它的配置可以说还比不上一辆10万不到的“买菜车”,一下我罗列了选装件的冰山一角供大家参考：
儿童安全座椅2200元（还不算太贵）；
无钥匙进入8700元（有点微醺）；
外后视镜电动折叠3700元（就当做了次保养）；
倒车影像8100元（这个必须得有才像话啊）；
全车真皮座椅25900元（这个和家里买个真皮沙发差不多钱啦）；
内饰斯图加特LOGO（金额不详，请到店详询）；
Alcantara方向盘9300元（真皮座椅都买了，不搞个这个也对不起自己，手感那是真的棒啊）；
Carplay3700元（没这个感觉整个驾驶过程都没有灵魂）；
BOSE音响14600元，柏林之声48400元（撩妹的请自己拿捏）；
全速域ACC自适应巡航191800元（对于一台跑车而言，或许这是一个不该出现的配置）；
限滑差速器16000元（喜欢劈弯或者下赛道的朋友可考虑购买）。
以上仅仅是718适用的选装件的冰山一角，还有什么车漆、排气、车身装饰、911轮毂等等，统统算下来的话，那没个100w还真开不走它。
关于718的外观以及内饰就没有详细描述的必要了，文章中会穿插一些关于它的靓照，大家可以作为参考。最后来说下它的硬核部分：
2019款718采用了2.0L高转速水平对置4缸涡轮增压发动机。此款发动机在6500rpm的输入马力300ps，这数据和一台本田TYPE-R一样一样儿的,进口一台海外版思域的价格和再国内买台718几乎没差别，换作是你也会选这迷人的“青蛙眼”吧；在1950rpm–4500rpm区间可爆发380 n.m扭矩，从扭力的线性图上可以看到，保时捷在这台全新2.0T发动机上的提升还是非常显著的。由于增加了起步控制功能，官方公布的破百加速度为4.9s，而实际上这款车的破百加速度则为5.6s左右，这样的成绩可以说是比上不足，比下有余，单纯的想玩车，那718非常合适，但想拿它来真正的劈弯或者下赛道，或许国产的改装“五菱宏光”都能与之叫板。
PDK是保时捷一直引以为傲的7速双离合变速器，在718上当然也同样采用，目前市面上做双离合的头部，如果PDK说自己第二，估计第一也没人敢对号入座。论实际的行驶品质，PDK不论是升挡还是降档都是那么的积极，它没有奥迪大众双离合的低速抖动以及换挡顿挫，而它的线性表现让你会有一种CVT的错觉，但当你一脚深油踩下去之后，你会回过神来意识到它的发力原来这么的猛。
由于车身自重以及轴距相比911要小一些，所以718在转向过弯方面是要比911灵活的，避震器标配软硬调节（升降功能是选配），但是既然作为一台跑车，就没有软这一说，加上前轮235/35R20后轮265/35R20的超低扁平比宽体轮胎，718的整个底盘给你的感觉就是硬以及更硬。
前后麦佛逊独立悬挂，加上中置引擎，让718能够在行驶过程中始终保持一个比较稳定的车身姿态，高速过弯时的侧向支撑也十分的到位。整个行驶过程它会给你一种轻盈的感觉，整台车是贴在路面在滑行而不是压在路上在跑，说到这里我不尤想起了“铁掌水上漂”。
如果要说缺点，那隔音绝对是718最不忍直视的缺陷了，对于一台跑车而言，中置引擎有利，那肯定也有弊，发动机的噪音通过底盘完美的传递到驾驶舱内，再加上超低扁平比的底盘滤震效果，让你整个驾驶过程就像打了鸡血一般，开上半小时也许你就有下车思考人生的冲动，更不要提长途驾驶了，虽然坐垫已贴合度不错，但毕竟是运动座椅，长时间久坐之后，那硬硬的感觉会让你怀恋家里的沙发。
小结
归纳总结718的优点，那就是它已然具备豪华“跑车”的纯正血统，70万的车能开出100w+甚至200w+的“特殊待遇”；可玩性非常之高，购不上911，那买个718来作为富人的“玩具”那也算是一个不错的选择；虽然它不具备赛车的专属特性，但用它来撩妹那是搓搓有余；最后就是它的价位，确实是有让人努努力去够上的冲动，用718来作为你成功路径中的人生小目标也是极好的。
这期内容就说到这里，感谢大家观看，祝大家周末愉快，我们下周见！
