为啥丰田C-HR这台好车没人买？
作为丰田TNGA架构下的首款SUV车型，C-HR早在2017年11月就与国内消费者见面了。众所周知，从致炫&飞度，到卡罗拉&思域，再到凯美瑞&雅阁，丰田和本田在每个级别总有相对应的竞争产品。而C-HR的出现，也是为了弥补产品空缺并与缤智/XR-V一决高下。
由于这台车外形炫酷，再加上它搭载了当时连海外都未曾有过的2.0L M20-A发动机和模拟10速的CVT变速箱，因此广汽丰田对C-HR寄予了无限厚望。
但新车上市之后，C-HR立刻就暴露出了水土不服的问题：虽说这台车厚道地标配了自动大灯和自适应巡航系统，然而全系车型却没有配置电动座椅...这样的配置如果安排在欧洲还算合适，但对于中国消费者来说就特别奇怪了。
假如中国消费者去4s店买车，走进展厅打开车门一坐--布座椅（仅顶配旗舰版为皮座椅），想调个座椅，再一摸居然是手动调节（全系标配）…而ACC自适应巡航和自动大灯这样全系标配的配置呢，在简单体验中又无法切身感受到它们的实用性，这就相当尴尬了。
由于缺乏对市场的考量，标配了过多高科技配置也拉高了C-HR的成本，起初全系连天窗都没有配备的车型（后来有了），其售价区间竟然达到了14.18-17.88万，这令不少消费者望而却步。
虽然本田XR-V和丰田 C-HR同样都有15万以上的车型，但其实XR-V最走量的车型是到手价12万多的1.5L 两驱LXi CVT经典版。反观C-HR这边，由于全系标配2.0L发动机和诸多科技配置，因此低配车不够“低”，乞丐版车型落地也要15万左右。
比起对手1.5L引擎来说，2.0 L的C-HR在税费方面要更贵一些；TNGA发动机的油耗也没想象的那么低；炫酷的外观又只有年轻消费者买账……在这些因素影响下，C-HR“成功”将自己的产品受众变窄了。尽管丰田对这款车下了大力气，但着实有点“费力不讨好”。
最能直接反映问题的就是销量了：竞品方面，东本XR-V平均月销量在13000台以上，就连今年2月份（过年车管所休息半个月）也卖出了8000多台；而广本缤智也在2月里卖了6000多台。纵使C-HR的终端优惠从无到有，再到目前越来越高（将近6000元），其2月份销量也仅为1500多台，1-5月累计销量23613台，甚至还不敌XR-V俩月的量。
虽然卖得并不好，但作为一款代表着“丰田匠心品质基因”的潮流SUV，也许这种销量厂家也早有预期，最初丰田可能就没把C-HR当成一款“走量产品”。但丰田似乎要用这台车向我们传递一种想法：丰田要造好车，但究竟有多好，只有买了的人才知道。
而我通过这次往返苏州嘉兴的试驾机会，也切身感受到了丰田在C-HR上用的心思。
先说说第一印象吧，C-HR不像是我印象里的丰田车，或者说日本车。作为90后的我，真心觉得它挺好看的。仅从外观上，你就能感觉出来开C-HR的车主要更年轻、更有活力，跟XR-V、缤智车主完全不是一类人。
如果这款车再早10年出现，那C-HR必定是“80后杀马特们”的心头好。但如今，80后大多已经接近不惑之年，C-HR的空间并不能满足他们的家用需求。
不过，该车更像是一款为90后、甚至是95后而打造的座驾。毕竟如此“解油腻”的设计，也只有内心和外表“双年轻”的90后才能驾驭（00后：我们也能考驾照了......）。
我此次试驾的这台车是不带天窗的老款顶配车型。俗话说，没有花钱的不是！这台车的科技配置的确很实用，不论是在驶入苏州湖底隧道时自动打开的大灯，还是前往嘉兴高速上令人解放的ACC自适应巡航，这样一台科技配置十足的C-HR，的确能让你很舒服。
动力方面，推背感大概不是这台171匹2.0L发动机的追求，但在车上有5个人，同时后备箱满载行李的前提下，它依然能够做到随踩随有，已实属不易。此外，C-HR的CVT变速箱的一挡还采用了齿轮直驱设计，在车辆起步时，发动机与车轮之间直接通过固齿传动，避免了从前CVT变速箱起步无力的情况，同时还有效地降低了CVT变速箱锥轮的体积，从而提高了高速下的传动效率。
不得不说，TNGA架构下的新车，整体行驶质感都很不错。相对较轻的方向盘几乎过滤掉了所有多余的路面反馈，悬挂也能在处理大颠簸时做到一次过滤，没有多余的震动和回摆，高速上的变道超车非常灵活，我还特意把C-HR开过了减速带，脑海里那“噗嗤噗嗤”日系底盘松垮的音效并没有出现，反而是更有德味儿质感的“砰砰”声。
身高187cm，后排腿部1拳，头部2指
后排的空间并没有那么拘谨，当我在前排调节到舒适位置时，后排的腿部空间也并没有想象的那么不堪，但由于车顶迁就了车身的溜背造型，所以头部空间的确一般。
此外，后排车窗面积也的确太小，所以如果长途乘坐会感到略有压抑。
要我说，XR-V和缤智根本不是C-HR应该去对比的车型。如果你听说过昂希诺这个名字，想必你一定会觉得C-HR已经赢了。
现代昂希诺
昂希诺作为现代花重金打造的一款时尚SUV，12.99-15.59万的厂家指导价和惨不忍睹的配置，让它在今年2月和3月分别取得了7台和15台的全国销量......而C-HR呢，至少月销量还能破千，这也许就是丰田品牌背书的硬实力吧。
其实对于提升这台产品力很优秀车型的销量我有一妙招，C-HR可以抓紧把混动版的发布提到日程上来。毕竟在当前的市场环境下，如果你想花15万左右买个合资品牌混动轿车，大概只有雷凌/卡罗拉可以选择，雅阁混动最低配也要19.98万；但如果你想要混动SUV，就只能努把力上入门22.18万的CR-V混动，除此之外再无相对便宜的混动SUV可供选择了。
近期丰田推出的一款款新车，正逐渐改变着我们对丰田车“中庸”的传统认知。不论是全新凯美瑞和亚洲龙，还是全新雷凌（配置能值20万？试驾TNGA全新雷凌），亦或是没有进入中国市场的大魔王Supra。丰田终于为日本车在操控以及驾驶感受上追平了德系，我们也期待丰田能继续为消费者们带来更多如C-HR般优质的产品。