CES Asia | 5G兵临城下，离开智能网联谈自动驾驶都是空话
走进CES Asia 2019展馆，你会发现5G已经兵临城下。
5G对于我们熟悉的汽车来说，它会大大推进自动驾驶的进程——以前研发中自动驾驶更多的是由车本身来判断路况；而由于5G的速度很快而且基本没延时，5G智能网联技术除了车本身的判断外，还把外界的路况信息通过网联技术告知车辆。
而智能网联技术前进的幕后，更多是各大为主机厂提供服务的各大零部件品牌。例如在本届亚洲消费电子展期间，德国大陆集团将围绕“智能出行，助力未来智慧城市”的主题，展示其相应的解决方案和关键技术。
2017年大陆集团在德国的法兰克福基地首次亮相和开始了测试一款无人驾驶车CUbE，它没有方向盘和制动踏板。不久后CUbE还在美国、日本和新加坡进行了测试和研发活动，今年正式来到中国。
CUbE是大陆集团无人驾驶技术的开发平台，CUbE在中国的活动将帮助大陆集团更全面地了解在本地开发无人驾驶技术的系统要求和市场需求。它本身装备有激光雷达、雷达、摄像头等传感器。
不过核心是CUbE通过集成安全车联网（V2X ）通信技术，实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。
在CES Asia N5馆大陆集团的展台上，构置出一个CUbE行驶的理想环境——将现场的展台布置为一个十字路口，围绕包括传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行）、和车辆（CUbE）。这是大陆集团车路协同技术提高路口安全的首次展出。
车路协同，这也是未来智慧型城市的基本。
未来基于5G的车路协同技术，不仅可以警告驶近车辆的驾驶员在其视线外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通信号灯的变化，优化交通流量，并减少交叉路口的尾气排放及缩短怠速时间。
看到你看不见的道路，例如让左转车辆知道迎面撞上在其盲区中的人流和车流，同时提醒右转弯的驾驶员注意左向的人流和车流。
我们为什么需要自动驾驶？这个问题我们一直在探讨。我们想像中的自动驾驶是带我们上下班的日常代步车，但包括大陆集团在内的许多厂商，却把自动驾驶推向商用车领域，还有一些特殊的测试领域。
上周我刚好去美国德克萨斯州大陆集团的一个测试场地，试乘大陆集团的自动驾驶车型，这款以大众帕萨特为车身的自动驾驶车型，是为了测试轮胎使用。自动驾驶测试轮胎，完全代替人类驾驶员做到更精准，而且能消除人为的误差。
大陆集团车身电子事业群商用车&售后部件及服务事业部全球总裁Gilles Mabire
自动驾驶会不会在特殊领域或者的商业领域，比平常日常的驾驶更快更适合普及？在CES Asia 2019，我们有机会采访了Gilles Mabire（马吉辰），Gilles Mabire大陆集团车身电子事业群商用车&售后部件及服务事业部全球总裁。Gilles Mabire这样回答：
人为驾驶的失误往往比较多，不管是乘用车还是商用车来说，人为失误普遍存在，我们可以通过自动驾驶确保商用车的领域可以大幅地来降低人为的失误，最终能够越来越往零事故或者零伤亡去靠近，所以在整个事故的发生量上来说确实人为事故是比较重大的因素。
我们会注重一些独特的情景，现阶段城市道路的商用车的自动驾驶并不是我们的重点，我们的着眼点在长途干线运输这块，特别是高速公路这块。
通过自动驾驶来降低比如说驾驶员的疲劳打瞌睡或者是翻朋友圈、打电话所造成的一些问题，因为对于机器来说，机器不用刷手机，不会打瞌睡，所以让它自动驾驶绝对可以消除大多数的人为的失误。
但是这也意味着必须要进行大量的仿真和路测，来确保系统的完整性和系统计算能力以及多路况的处置能力。道路交通事故对于我们来说确实是个痛点，自动驾驶可以很好地来解决这个问题。
最后，大陆集团在CES上还带来了两件黑科技。
大陆集团正与硅谷公司Leia Inc.合作开发一种创新的驾驶舱解决方案，即裸眼3D仪表，将把3D技术应用于具有非凡质量的汽车中。而Gilles Mabire谈到这项技术将于2022年实现量产。
另一项是为中国市场量身定制的高性价比增强现实抬头显示器。这是一款基于TFT显示技术的增强现实抬头显示器, 该产品是由大陆集团芜湖的研发团队研发可以让主机厂客户以较低的价格实现增强现实抬头显示的功能，以提高装车率。
