8.49秒破百 250马力捷豹XEL竟不如思域快？

【有车以后 性能测试】在国内的豪华品牌中型车中，谈到运动、操控，很多人首先想到的就是宝马3系，毕竟是同级别的标杆产品。其实，除了3系之外，捷豹XEL也堪称同级别车型中的运动健将，2.0T发动机（高功率）最大功率达到了250马力，匹配的也是ZF的8AT变速箱，硬件条件丝毫不比3系差。那么，它的真实实力究竟如何呢？下面就让我们来实测一下。

此次测试的车型是2019款捷豹XEL 2.0T 250PS奢华版，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW（250马力），最大扭矩365N·m，与之匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱。

加速测试时，我们切换到运动模式，将变速箱挂S挡，左脚刹车、右脚油门踩到底，捷豹XEL的转速能够稳定在2000rpm左右。松开油门，起步阶段动力爆发的并不是特别明显，推背感基本没有，在加速的中后段虽然能够感觉到源源不断的动力输出，但是变速箱升挡反应不算快，整体加速感依然不强。

从加速曲线上来看，捷豹XEL的加速度g值确实不算很高，起步最高也就在0.6g左右，随后持续下滑，中后段稳定在了0.3g左右，较慢的变速箱反应拖了后腿。

经过实测，捷豹XEL的0-100km/h加速成绩为8.49秒，说实话这样的加速成绩对于一款有着250马力的运动型车来说，真心不算快，要知道搭载1.5T发动机的思域都能够做到7秒多破百了，捷豹XEL还有很大的提升空间。

测试车型采用的是尺寸为225/45 R18的倍耐力 P7轮胎，虽然定位是一款运动型轮胎，但是它除了有着不错的操控性和抓地力之外，在噪音控制、耐磨以及舒适性等方面表现也值的肯定，是一款综合性能比较强的轮胎。

在车速达到105km/h左右时全力制动，捷豹XEL的整个制动过程比较平稳，初始阶段制动g值一度达到了-1.4g，后段也基本维持在了-1g左右，制动力还是比较强的，最终的刹车成绩为38.13米，表现称得上优秀，击败了同级别80%的对手。