14万起，5.9秒破百！这台轿跑竟比思域还浪！
也许你会认为，插电混动版只是为了更快的迎合地方和市场的需求。那么这回你就错了，在全新的名爵6插电混动版身上，你能感受到的绝对不是电机与发动机为了省钱而无聊地强行配合表演。它，就是一台货真价实的运动型车，省钱只是它的兼职，性能才是它的使命。
经过一天的长途体验，我更加肯定了这种想法。不信？立马进入体验环节！
试驾体验：全新的动力总成有多爽？
上车后一脚油门下去，作为插电混合动力车型，动力在输出方面跟传统的纯汽油发动机相比，绝对就是先天优势。按照工程师的原话，大功率电机配合10速的EDU，基本上能一直让动力保持在最大的输出功率，衔接上也是毫无问题，不会感觉到动力的中断。
是什么让名爵6插混的起步如此酣畅淋漓？什么是大功率电机跟10速EDU？请说人话。
话说在老款车型里，名爵6插混采用双电机的布局，一个负责直接驱动车轮，另一个则负责拽汽油发动机打打辅助。但电机数量并不一定是越多越好，关键还是要看质量跟配合。
因此新款名爵6插混版则对此作了修改，取消了打辅助的小电机，改为单电机的布局，通过齿轮和离合的组合，直接完成以前两个电机的工作。
但这样的布局对变速箱跟电机提出了更高的要求，因此电机与变速箱的升级也成为了必然趋势，就是开头说的“大功率电机跟10速EDU”。
全新升级的电机，峰值功率100kW（136PS），Hair-pin发卡式绕组技术，相比普通圆柱铜线缠绕式，产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。另外采用非常规的内浸式油冷，散热效率更高。所以带来的效果不仅仅是畅顺这么简单，大功率电机的存在让名爵6的起步更加迅猛，前段加速非常的直接，百公里加速5.9秒，面对大街上的小钢炮绝对不虚。
而10速的EDU，则是为了更好地协调好电机跟发动机的动力输出。该系统通过电控离合器与齿轮配合，实现了十种齿比切换，所以相比以前可以应付更多种工况，能耗也可以得到保证。而在实际的道路驾驶上，遇到各种工况的大小拥堵，名爵6基本上是没什么异常的动力短暂中断或者突兀的闯动，平顺性能够得到很好的保证。
起步跟平顺性没问题了，那么名爵6中后段的表现怎么样呢？为了消费者得到满意的答案，厂家进行了最最重要的发动机升级！名爵6换装了全新的1.5T发动机，比上一款三缸1.0T发动机升级的可不是一丁半点，谁还敢说名爵6插电混动是“小马拉大车”？
笔者简单列出下面几项数据，相信大家会对这个发动机有进一步的了解：最大功率为124kW（169PS），最大扭矩为250Nm，而且这样的性能并不需要你有金贵的汽油养活它，92号汽油足矣。
得益于这项升级，在实际的体验当中，中后段的发力相比于老款有了很大的改善，在高速上的超车也会更有底气。
另外在驾驶模式跟能量回收的设置上，我相信名爵也是精心思考的——全新新的名爵6插混版，分为“SPORT运动模式”、“Hybrid混动模式”以及“EV纯电模式”。
先说说“EV纯电模式”，这个模式我将其称为“勤俭持家模式”，毕竟在油价越来越贵的今天，如果每天上下班代步只用纯电模式，省下来的油费还是可观的。
“Hybrid混动模式”就不多说了，理论上是就是咱们用得最多的模式，在电量不足的时候也会被强制切换成此模式，“SPORT运动模式”就最适合血气方刚的年轻人啦，超车变道什么的都很轻松。
实际对比了三种模式，发现不同情况下的油门刹车脚感变化还是蛮大的，其中运动模式下的响应真的很直接，而其余两个模式就会相对慵懒一些。不过奇怪的是三种模式的转向手感差别并不算大，都是那种偏紧致的手感，并不会像笔者之前开的那些“运动模式紧得手抽筋，普通模式松松垮垮”。
那么，名爵6插混是一台开起来毫无缺点的车？那肯定不是，笔者在体验的时候也发现了这些问题。首先新车的后悬架为扭力梁，但更多的是因为电池布局导致在空间上不得不妥协。这样带来的问题是在过一些激烈弯道的时候，尾部动作的表现有点不尽人意。
万幸的是在TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系统，这套系统会模拟限滑差速器的特性，在弯道时对内侧车轮进行制动，同时稍稍增大发动机的动力输出，来提升弯道性能。
另外随着车速的提高，风噪跟胎噪也是一个小小的困扰，希望你这时候能自觉调大电台的音量，或者靠吼来跟副驾驶的女友交流。
不过相比于全新的动力总成，这些瑕疵也只能算是美中不足，总体来说名爵6对得起“运动型车”的定位。
外观升级：熏黑装饰是亮点
毫无疑问名爵6 插混版突出运动风格，在细节上的雕琢透露出英式文化，下压式的发动机盖线条也显得非常有冲击力。星辉骑盾中网格栅是前脸的设计亮点，散射式的镀铬点阵造型抢眼。
大灯加入透镜结构，日间行车灯为LED光源。往下是碳纤维纹路搭配蜂窝格栅样式衬托LED转向灯，点亮效果不错。
车侧最明显的亮点就是溜背造型，动感的腰线贯穿车侧在尾部收紧；另外车窗的装饰条也由此前的镀铬装饰换装成黑色装饰条，再一次认证其“熏黑”、“黑化”的设计理念。
黑色的反光镜外壳镶嵌了LED转向灯，镜片尺寸比较大，视野效果出色，下方隐藏了一组可视摄像头。
后杠下端同样采用碳纤维纹路，搭配蜂窝格栅样式提升其运动氛围，排气布局为双边共双出，但排气管口径较小，看上去也基本上是隐藏式排气的节奏。
内饰：与老款基本保持一致
新款名爵6的内饰与旧款差别不大，简洁的设计以及镶嵌的碳纤维饰板让内饰看起来大气典雅。
真皮多功能方向盘的做工跟手感都不错，两侧打孔式的皮质增加手部摩檫力，提升驾驶的安全性以及沟通感。
大尺寸的液晶仪表板可以通过多功能方向盘进行切换，显示大量的车辆信息和行驶数据。中控台物理按钮并不多，大部分的操控都可以在显示屏上完成。物理按键主要控制车辆、空调等页面的切换与返回。
这里插播一条温馨提醒：咱们平时在测试车机是否好用的时候，一般就直接靠边停车或者在4S店里面把玩一会，但实际上这样的体验可能会带片面性，笔者在试驾的时候发现名爵6的车机还是有点不足的。
首先是实体按键的问题，虽说空调跟车辆设置都有物理按键，但时间上点进去还是要进一步在触控屏操作，效率有点偏慢。第二点就是界面逻辑还是略显模糊的，想返回主菜单要通过好几个步骤，不熟悉的人估计要操作好久，但熟悉了以后其实也还行。
最后的吐槽点就是中部的按钮，看起来是blingbling的贼好看，实际上只能用来调节音量跟返回菜单，并不能左右选择菜单，希望以后实体按键的操作实用性可以加强。
中央空调出风口采用扁平的设计，而两侧的出风口为炮筒式设计，只需旋转中间的旋钮即可调节风量，看似混搭实际效果还是非常协调的。
座椅方面，名爵6的座椅采用真皮材质包裹，白色的缝线增强了运动感，座椅尺寸还是比较宽大的，不过其侧向支撑在激烈驾驶的时候还是略显不足的。
电动调节在日常使用中非常方便，值得一提的是名爵6的座椅提供腰部支撑（虽然是手动的但对舒适性的提升可不是一丁半点），调节扳手位于座椅左侧靠背下方。后排座椅坐垫也比较宽大，能够为后排乘客提供良好的支撑，简单来说 “这是一款妈妈不会吐槽的运动型车”。
不仅不会吐槽，看到这个掀背式开启的后备厢，更大的开口加上更合理的空间布局，后备厢的地台也是做到非常的平整，妈妈看到绝对笑逐颜开。
编者点评
总体来说，换装了全新发动机、变速箱以及电机的名爵6插混，确实是给到消费者满满的诚意，在大部分插电式混合动力车型都打着“勤俭持家”的口号是，名爵6插混用百公里5.9秒的加速成绩以及XDS弯道控制系统来告诉大家，省钱并不是最终目标，追求速度以及操控感才是，而TCR版本则是消费者们的精神图腾。
但精明的消费者并不会这么容易就掏腰包，昨天刚上市的它补贴后售价区间为14.98-16.88万，毕竟在紧凑型轿车市场，性价比绝对是你绕不过的考量条件。咱们不妨期待一下，上市后的名爵6插电混动版的市场表现。
作者 | 皆电 邮差先生
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—The End—
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