国产中级车骄傲销量下滑 比紧凑车还省油奈何对手太强

说起中级轿车，帕萨特、雅阁凯美瑞这几款车型就会不由自主的浮现在眼前，但要是在中级轿车前面加上国产两个字，恐怕就要费些时间好好想一想了。尽管早些年长安有推出过睿骋、近些年广汽传祺也想通过GA8冲击中高端市场，但真正闯出名堂的，也就只有来自吉利的博瑞了。

吉利博瑞，由沃尔沃团队操刀设计，不仅在设计上看点十足，而且融入了很多的中国元素，加上低于消费者预期的售价，很快就点燃了市场。

随着终端销量的走高，博瑞已然成为国产中级轿车的骄傲，但也暴露了一些问题，比如说车身较重导致油耗偏高的问题，就让很多车主颇有微词，这种情况也拖了销量的后腿。幸好，吉利方面很快就意识到了这个弊端，推出了博瑞的衍生车型，博瑞GE。

双管齐下只为油耗 中级车骄傲再次启航

外观上，博瑞GE和博瑞保持了高度的一致性，但在细节方面做出了很多调整，原来跟进气格栅连为一体的大灯变成了分体式设计，而且更加细小狭长年轻了不少，下方的侧进气口也变的更加简洁和动感，整体更有攻击性，车身侧面则是保留了原来流畅的设计。

内饰风格大变，从原来的西湖断桥设计，换成了尺寸更大的中控屏幕，副驾驶位置还有矩形面板装饰，很有新意，钢琴烤漆面板和镀铬条的加入，也提升了精致感。

最大的改变还是在于动力，博瑞GE搭载了48V轻混系统，最大马力180匹的发动机和7档双离合变速箱，百公里加速8.9秒，油耗低至5.8升，比很多紧凑型轿车都要省油，毕竟48V轻混系统可是只有少数百万级豪车才会装备。

博瑞GE的插电混动版本，则是在燃油车的基础上，搭载了一套插电混动系统，不仅可以享受新能源政策，百公里加速也提高到了7.4秒，纯电续航60公里，更是把油耗降低到了1.6L。

年轻化设计，两种省油动力选择，这次吉利可是把博瑞GE武装到了牙齿，销量也再次启航，一度月销超过了5000辆。

但是，根据后续的销量数据显示，博瑞GE（包含新能源）在达到巅峰后很快就开始了跳水，今年前四月累计只有2234辆，远不如之前一个月的销量。

竞争多款车型失利

毫无争议的是，自从去年汽车销量下滑之后，超过80%的车型销量都走了下坡路，就算是一直被看作是神车的大众也不能幸免，吉利博瑞GE销量走低也在意料之中，遭遇到的竞争也更为惨烈。

首先来说说售价为13.68-17.98万的博瑞GE，其主打省油和性价比，但在丰田的卡罗拉和雷凌双擎面前，就完全占不到任何便宜了，后两者的油电混动系统可是让奔驰宝马这些豪华品牌也要甘拜下风，加上在国内市场多年的耕耘，早已深入人心。

在销量大幅增长的前提下，丰田还把双擎版车型的价格进一步下探，在TNGA架构上诞生的全新雷凌，双擎版起售价格仅为13.38万起，和燃油版的价差只有一万多元，遭到了消费者的追捧。据终端的反馈，因产能不足，丰田只能优先供应给广东地区的客户，可见其火爆程度。

而博瑞GE新能源，补贴后售价为16.68-19.98万元，也受到了来自其它国产电动车的巨大压力，秦Pro DM本就实力强劲，今年还推出了更加入门的车型，把纯电续航里程降低到了53公里，起售价变成了13.69万元，却依旧保持了5.9秒破百的实力。

在巨大的性能优势面前，博瑞GE新能源的空间和配置就没那么重要了，更何况，年轻人购买新能源车大多都是冲着加速去的，豪华反而是次要因素。

加速转型电气化 未来依然可期

其实，博瑞GE的失利，也反映了吉利汽车本身的困境，不甘于继续耕耘利润微薄的低端市场，正在寻求向上突破的机会，却遇上了28年来的首次销量滑坡。

星越PHEV、缤越PHEV，帝豪EV以及准备上市的帝豪GL PHEV，都展示了吉利加速转型电气化的决心，在动力电池的供应上，吉利早已跟宁德时代牵手成立动力电池合资公司，近日也跟LG化学达成合作，身为自主品牌销量冠军，吉利依然是国产车最让人瞩目的车企之一，未来可期。