上市都说不买的日系车 销量却把国产中级车骄傲甩在身后

自从“真香定律”被发现以来，很多人都曾尝试证明这个结论是错的，却被事实无情打脸。

正如雅阁刚上市的时候，本田正遭遇“机油门”风波，新雅阁也正是搭载了那台1.5T发动机，很多潜在消费者都说不买不买。一年之后的今天，雅阁不仅击败了老冤家凯美瑞和帕萨特迈腾，还一口气登上了中级轿车销量榜的冠军宝座，当初说不买的消费者嘴里都在说着真香。

而在新能源车市场，也有一款日系车，用自身出众的实力，让消费者不得不再次臣服在“真香定律”的脚下，把国产中级车的骄傲和颜值颇高的韩系车都甩在了身后。

卡罗拉是全球最高的三厢车，这一点很多人都非常清楚，在国内也是很受欢迎。在同级别车型里，卡罗拉一直就是既没什么缺点，也没什么亮点的存在，但凭借着稳定的质量和极低的养车成本，销量一直都是名列前茅，兄弟车型雷凌也是如此。

丰田新能源车遭遇集体吐槽

然而，在丰田推出卡罗拉/雷凌双擎E+的时候，却遭到了很多人的吐槽，认为这不过就是加了一套插电混动的车型而已，实力相比国产车型并无优势，还是个紧凑车型，居然敢卖到18.98-21.28万，雷凌更甚，价格高达19.06-20.56万，还是补贴后售价。

平心而论，笔者在初期也是这么认为的，以雷凌双擎E+为例，其外观和普通版车型并无太大区别，只是加了插电混动车型的专属标识，其它方面并无改动。

再来看看内饰，也是原来那种居家风格，可以说是平淡如水，毫无波澜，而且全系一共就四款车型，低配和次低配还是没有中控液晶屏的，想要块显示屏，价格就要涨到21.28万，这都可以买到雅阁锐混动或是凯美瑞的中配车型了，怎么看都不划算。在新能源车领域，也有5.9秒破百的秦DM和起亚K5 PHEV在虎视眈眈，想要突围谈何容易。

上市表现喜人超乎想象

就是一款不被看好的车型，在上市后的第一个完整销售周期就卖出了1362辆，这可是一辆售价高达18万的合资紧凑车型，就是这么疯狂，5月又卖了638辆，你以为这就不行了？只是因为按下葫芦浮起瓢，隔壁家兄弟雷凌又起来了，5月销量1771辆，排在了插电混动销量的第四位，那么这辆车究竟有什么魅力呢？答案就是省油。

看看丰田这套动力系统的油耗表现，纯电续航55公里，百公里油耗1.3L，很省油吗？也不尽然，比亚迪秦Pro DM的油耗已经做到了1L，起亚K5 PHEV这款中级轿车也只要1.3L。在满电状态下，卡罗拉/雷凌双擎E+都没有任何的优势，而到了馈电的时候，就是展现其真正实力的时候了。

搭载了油电混动系统的它们，即使在馈电的情况下，百公里油耗也可以控制在4.3L左右，跟别家没电油耗比燃油车还高的情况完全不同。也就是说，当你开着一辆卡罗拉/雷凌双擎E+，即使天天不充电也没关系，反正也是一样省油，考虑到现阶段充电不是那么方便，这就很有吸引力了，也是丰田敢定高价的原因。

对手短板明显

再来看看卡罗拉/雷凌双擎E+的竞争对手，同样价格的合资或国产中级轿车，后者却存在着明显的短板。

起亚K5 PHEV，其车身尺寸和配置都占尽了优势，还对进气格栅做了专属设计，可谓是很有诚意了。但除此之外，起亚也不能做出其它改变了，因为这个外形设计，已经用了长达8年时间，消费者早已审美疲劳，加上起亚这几年在国内中高端市场地位走低，K5销量经常在几百辆上下徘徊，衍生的插混版关注度也是极低，销量不好也在意料之中。

再来看看吉利的中级轿车博瑞GE PHEV，价格比卡罗拉/雷凌双擎E+要便宜两万元，加上此前博瑞也是得到了国人的认可，销量却不及前者。就是犯了太过自信的错，给博瑞GE PHEV搭载了1.5T的三缸发动机和双离合变速箱，这可是让消费者闻之色变的组合，用在10万元车型上还可以接受，超过15万元就很危险了，何况还是国产车。

把一辆合资紧凑型轿车卖到18万元，在很多消费者眼里都难以置信，丰田却用实力做到了，这不仅得益于卡罗拉多年畅销带来的群众基础，也要归功于丰田强大的油电混动技术，切中了客户对插电混动车型的痛点，才有了如此惊艳的销量表现。