别看在国内市场上，日产品牌的响亮程度不如大众、丰田、本田，但实际上日产却卖的并不差。比起其它品牌每天热衷于鼓吹自己，日产倒是更喜欢闷声发大财，自己偷着乐。
2018年全球车企销量排名中，雷诺日产位列3仅次于大众、丰田。再回到国内市场，冰封之下日产仍然拿出了破百万的成绩，这都是真实力的表现。当然，日产取得好成绩的同时，却也有掩盖不住的忧虑和问题。
日系中级车的三大悍将，日产天籁最后完成换代，可以说是在千呼万唤之下压轴登场。一般来说，这舞台上的压轴必须是个狠角色，震得住场子。但从目前新天籁的销量来看，明显还缺点“大腕儿”的劲。
2019年开年1月份的销售数据已经公布，新天籁售出6848辆，在1月的轿车销量排行中位列第41名。我们再看一下，天籁叫嚣着要打败的那些对手情况又如何？
雅阁售出21336辆，排第12位，销售量几乎是新天籁的4倍之多，并且又一次登顶B级车销冠之位；凯美瑞售出19720辆，紧随雅阁排在第13位；帕萨特和迈腾分别售出16495辆以及12398辆，排在第15和第28位。
新天籁的销售成绩不仅仅被竞争对手遥遥甩开，就算是对比2018年老款天籁的表现也不尽人意。2019年1月天籁销量同比下滑44.46%，环比下滑35.72%。
说到这里我们不经要问上一问，如此差劲的表现到底是寒冬的错，还是时机的错？
1轩逸
日产在轿车和SUV领域都有着孰轻孰重的地位，其中日产轩逸蝉联了2018年年末多月轿车销冠。尽管2019年1月面对老对手大众朗逸的突然逆袭，轩逸暂时败下阵来，但却依旧拿出了44454辆的成绩，这个成绩是让自主品牌甚至是不少合资都望尘莫及。
如果要问为什么买轩逸？答案就两个字“省油”。
轩逸在省油方面确实是一把好手，不过省油的轩逸却未必是一款令人省心的车。
每当要提轩逸居高不下的投诉量时，总是有人要站出来为轩逸打抱不平，多半是说：“轩逸的销量高，投诉量相应的也会被放大，这不是明摆着车黑嘛！”那我们今天用一个数据对比来说明事实。
2018年轩逸的投诉量为1242起，而轩逸2018年全年的销量是481216辆。
2018年朗逸的投诉量478起，朗逸全年售出503825辆。
销量更多的朗逸，投诉量只是轩逸的1/3，所以硬要把销量和投诉量之间划上联系的人，明显说服力不足。
轩逸的投诉也并不单一，五花八门的投诉中有几样笔者认为还是比较令车主头疼的。比如关于发动机和变速箱的问题，其中投诉量靠前的就是围绕变速箱异响展开。
轩逸之所以省油，CVT变速箱起了一定的作用，不过日产CVT变速箱却屡见问题。我们查阅了网上不少关于轩逸变速箱的投诉，也发现了一点有趣的现象。关于投诉的回复，基本上都是惯用话术，简单的说就是：“您的问题我们知道了，但是怎么处理没办法答复你，如果还有什么想说的那就打官方电话吧。而所谓的官方电话打了也白打，要是找官方投诉真有用，轩逸的问题早就应该被解决了。
2奇骏
据笔者所知，车主对于轩逸变速箱的投诉从14款至今从未间断过，而问题也从始终没有被解决。当然，变速箱的毛病除了轩逸之外，奇骏也是深受其害。2018年奇骏一年的投诉量在764起，大规模关于奇骏CVT变速箱的投诉已经引起了国家市场总局下的汽车质量网关注，并为奇骏车主开通了专门投诉通道。
奇骏高销量的背后，同样被变速箱问题困扰，事实上对于日产来说，变速箱是技术短板，同时也是竞争中的利刃。省油、平顺是事实，而顿挫、异响也是事实。
其实关于轩逸的话题在2018年的3.15就被推向了高潮，国家质检总局也公布了日产的召回计划，这一次召回原因是部分车辆的制动总泵油封，存在安全隐患。但3.15之后，日产不痛不痒的方案，似乎就让这事过去了，唯剩下一群心里苦闷的车主。
目前，奇骏的问题还在升温之中，若是影响范围继续扩大，想必离召回之路也不远了。其实往往大家在关注销量的时候，总是容易忽略了往期车主的投诉情况，只有当问题最终出现在自己身上时才恍然清醒，抱团成群踏上遥遥无期的投诉之路。
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