汽湃观察 | 沃尔沃逆势上扬，绝不仅仅是因为“便宜”

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

如果说2018年的车市是秋风乍起，当2019年接近过半，中国车市才真正进入“至暗时刻”。乘联会的乘用车销量数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%；2019年1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。

一方面，整个车市虽然有企稳态势，但依旧没有止跌；另一方面，在国五国六切换大限来临之际，大批国五车型疯狂降价清库，对销量起到了一定的促进。

在这一波车市风云中，尤其显眼的是豪华品牌版块出现的异动——过去两三年间，虽然部分自主品牌和合资品牌有所下滑，但豪华品牌一直是中国车市少有的亮点，大多数豪华品牌保持了增长态势，这也被解读为中国汽车消费升级的重要信号。

但在2019年，豪华品牌的上升势头似乎也开始变得疲软。过去的5月份，奔驰在中国市场获得了55589辆销量成绩，虽然同比下跌0.9%，1-5月累计销量为287639辆，也只是微增1.6%；奥迪更是在5月数据和1-5月数据都出现了同比下跌的情况。二线豪华品牌中，除了依然一枝独秀的雷克萨斯，凯迪拉克、捷豹路虎都在1-5月呈同比下滑。

一个让人颇为意外的身影是沃尔沃。

自从被吉利收购，成为中国人控股的豪华品牌以来，沃尔沃一直都备受关注。今年以来，沃尔沃依然能够维持正增长，看着着实令人振奋——1-5月，沃尔沃同比增幅达到9.5%；5月份单月销量甚至出现了17.4%的大幅增长。

沃尔沃的销量增长，一方面有价格攻势的因素，但同时更离不开沃尔沃近年来在产品线上的焕然一新。从2015年的XC90、2016年的S90到2017年XC60，沃尔沃可谓一步一个脚印地前进着，福特时代的影子几乎已经难以再见。随着XC40、S60和V60的相继换代和导入国产，沃尔沃的后劲显然还很足。而且，与福特时代XC90长达13年不换代截然不同，如今这个已经全面复苏的沃尔沃有着更好的“新陈代谢”——根据规划，全新一代XC90有望在2021年面世。这距离2015年换代只间隔了6年，与豪华品牌车型平均换代周期相比，也是相对较短的。

这一切也雄辩地说明，沃尔沃斥重金打造的SPA平台和CMA平台，已经得到了消费者的认可。从XC90以来，我们见到的沃尔沃无论是外观（“雷神之锤”大灯、直瀑式进气格栅）、内饰（竖立式的中控触摸大屏）、还是Drive-E动力总成，都焕然一新。

此外，沃尔沃在某些层面坚持自我、坚持北欧价值观（例如坚持不造2.0L以上排量发动机、在主被动安全方面从不降低标准）之外，也越来越“中国化”——沃尔沃的中国产业体系已成为其全球制造和供应链体系的一部分，这也是与其他品牌在中国实行的“国产化”完全不同的关键；沃尔沃在全球各大生产基地均采取统一研发、统一采购、统一材质、统一品质的全球标准，服务全球市场。

同时，沃尔沃也更懂得中国消费者真正需要什么。旅行车相对小众？沃尔沃带给中国消费者的是离地间隙升高的V90CC；S90、S60，该加长轴距的就加长轴距，一切只为满足中国市场需要。这种“中国化”不仅仅体现在具体的车型研发上，在细节调校、配置设定等方面，更是明显。

沃尔沃通过产品更新周期再结合强有力的终端优惠，确实做到了销量的增长。当然，如果沃尔沃能够再改进一些细节，比如适当降低一下维修保养的费用……或许沃尔沃还能够飞得更高。