汽湃观察 | 情怀能当饭吃？马自达用销量回答：能！

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

每年的九月和十月是传统的车市销售旺季，被称作“金九银十”。根据过往规律，“金九银十”是车企冲量最好的机会，每年这个时间也是车企销量的“爬坡期”。

尽管10月初有着先声夺人的国庆长假，依然挡不住一些在9月销量成绩优异的车企迫切秀出自己刚刚获得的成绩单。抢先公布9月销量数据的，除了近年来一直表现不错的沃尔沃、红旗等品牌，还有一个久未出现的名字——马自达。

近日，马自达公布了今年9月份的销量成绩，它在9月份一共卖出了20627台，环比8月份的17729台大增16.3%。自去年以来，马自达曾连续下跌13个月，仅仅今年6月达成了1.4%的微弱增长，而在9月份实现逆袭，马自达可谓是久旱逢甘霖。

在9月份的总销量中，一汽马自达贡献了9517台，而长安马自达贡献了11110台。从具体车型来看，昂克赛拉贡献最大，其销量为7824台，随后是阿特兹，其销量为4092台，而CX-4和CX-5分别卖出了5425台、3111台，这4款主力车型在9月份均实现了销量增长。

过去一年多中大多数月份都下跌的马自达，被一些媒体和网友跟风“黑”的马自达，究竟凭借什么，在充满寒意的2019年9月达成了逆势的大幅增长？

答案或许并不复杂，就两个字：坚持。

众所周知，马自达是目前日系车企中，最为特立独行的一个。无论地动山摇，马自达都对“快餐式”的营销不屑一顾，其对自己所一直追求的“匠心精神”坚定不移，不屑于迎合市场，无论如何只坚持自我。

在中国市场，日本汽车品牌是最不会“变通”的那一群。在一波又一波官降狂潮中，雷克萨斯还能胆敢逆势涨价，就是有力的证明。当然，如果说丰田、本田是因为卖得足够好而底气十足，那么相对“小众”的马自达还在坚守价值营销，则有些让人不解。

比如去年年底上市的CX-8，虽然销量与汉兰达仍然有不小的距离，但始终没有采取以价换量的手段。事实上，早在发布之初，马自达就坚决不玩套路——如果换了别的品牌，发布一个22万起价的最低配车型，哪怕基本不生产，4S店不摆车，起码也能营造出一种CX-8价格比高的错觉，至少能吸引潜客进店。但马自达并没那样做，CX-8尽管销量不振，但至今终端优惠不过万元。

当然，这并不代表马自达是“一根筋”。9月底换代上市的全新Mazda 3昂克赛拉，正式售价11.5-16.89万元，比之12.59-17.89万元的预售价直接下调了一万元。对于一辆A级轿车来说，这1万元着实体现出马自达的诚意，更让这辆外观犀利的新车，在性价比上足以与竞品思域、乃至一向以性价比著称的轩逸有一比。

马自达的坚持，是价值营销——离开价值谈价格高低没有意义。

当下车市有一股邪气，无条件迎合消费者。

消费者喜欢大屏？车企们就把中控屏越做越大，哪怕一些车型的中控屏已经大到干扰正常驾驶，这一趋势依然愈演愈烈；

年轻人喜欢炫酷灯光？汽车上就有了以前山寨手机才有的“跑马灯”，就连奔驰也给A级装上了“喷气式飞机涡轮般炫酷的‘走心炫光出风口’”（公关通稿原话）；

排气筒越多越好？一些明明只有2.0的排量的车型，偏要做出唬人的4个排气筒……

这些就是当下车市最“讨巧”的做法。但马自达并不媚俗，它的坚持从某种角度看起来可以说是“轴”。

比如，在CX-8中控台和车门上的木纹饰板，选自非洲白木阿尤斯，曾被用于装饰梵蒂冈和圣彼得堡的宫殿。如此名贵的材料，更由著名日本吉他厂商“FUJIGEN”制作，通过5层涂漆工艺，在耐用性和实木美感之间取得最佳平衡。一辆CX-8上，光是这些木材的成本就接近人民币8000元！如果换成“大屏”，这笔钱完全可以买一部索尼的60寸电视机！

比如中控屏，马自达偏要与全世界反着来。当全世界都在把汽车中控屏做成液晶电视的时候，马自达跳出来说：我们认为，太大的中控屏对驾驶安全有负面影响。马自达认为应该专注于驾驶操控，而不是依赖于驾驶辅助和便利功能，毕竟，汽车是交通工具，而非数码玩物。所以，即便在最新的Mazda 3昂克赛拉上，我们见到的依然是8寸屏，而且马自达还在设计中尽量让它“显小”，目的是不对驾驶者的视觉重心造成干扰。

再比如，马自达顶着被骂“悬架简配”的风险，给Mazda 3昂克赛拉换上了一套独特的SEB悬挂，这是一套看似有些类似扭力梁的后悬架，其实拥有变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点，强化了对车轮的约束效果和滤振能力。之所以采用了这一套后悬挂。正是因为马自达希望得到更好的操控效果——事实上，这套需要自日本原装进口的悬架，比某些品牌“筷子”般粗细的多连杆，成本还要高得多。

这正是马自达一贯的处事风格，对自己的追求和梦想无比坚持，以至于不计成本，甚至显得有些“不近人情”。如此倔强的马自达，不能让消费者爱上它？事实恰恰相反，正因为马自达的坚持，才赢得了诸多消费者的青睐。

宝马是一家以操控而闻名的豪华车企，无论在街道还是赛道，都威名赫赫。但是马自达却拥有“东瀛宝马”的称号，可见马自达在操控上的实力。论操控，以同级别来看，马自达无惧任何竞品——几乎所有试驾过马自达车型的人，都会折服于马自达“人马一体”的一流操控。

坚持而纯粹，毫无疑问是马自达能够脱颖而出的砝码。当下大多数汽车设计已经难离套路，为了让车能够卖出去更多，我们见到越来越多的“共性”，而“个性”却成为稀缺。但在马自达身上，“个性”是喷薄而出的一件东西。

事实就是如此，即将迎来百年生日的马自达，就是为了满足那些热爱驾驶的人而生的！当那些真正爱车的人们开始逐渐远离那些烂大街，市侩而庸俗的街车之时，真正拥有汽车本来魅力的马自达才能真正赢得消费者热爱！

当然，随着马自达近期推出了全新阿特兹和全新昂克赛拉，更为马自达增添了几分底气。而从产品周期来看，CX-5、CX-4大概率将在未来两三年内换代，届时，或许才是马自达真正逆袭的时节。